随着新一轮科技革命和产业变革的深入发展，汽车产业如何迎接巨变？

政策加码之下，我国汽车消费市场又面临怎样的转型挑战？

以汽车消费促进产业发展，用户购车愈来愈多样化的需求如何获得满足？

种种问题抛来，对此，懂车帝平台联合中国汽车工业协会发布《2024年促进汽车消费与用户洞察白皮书》，这份白皮书总结了我国汽车市场的现状、发展趋势及促进消费的多项政策，也对上述问题给予了解答。

政策支持+市场需求：共促扩大内需

2024年7月，我国对于经济运行面临的诸多挑战之一是国内有效需求不足这一问题，强调要以提振消费为重点，扩大内需。

随着政策的发力，汽车促消费政策成效显著，置换更新已成汽车消费主流需求之一。近半数使用购车补贴的人群均为置换更新消费，其中，大约40%的置换更新为10年以上的长龄车，更换后的车型超过60%为新能源车型。

调研结果显示，近三分之一受访者认为消费券是促使自己购车的直接原因，超75%受访者认为发放补贴对提升购车意愿作用较强。

汽车促销费政策，不仅直接拉动了汽车更新换代的需求释放，还通过鼓励老旧车淘汰进一步推动了我国汽车消费结构的转型升级。

同时，消费需求促进汽车产业按下转型发展的“快进键”，尤其是新能源汽车市场渗透率逐年提高，成为了一个新的增长点。国家和地方政府出台了多项促进新能源汽车消费的措施，各个企业也在积极推出优惠活动，吸引消费者购买新能源汽车。

市场转型：从产品导向到服务导向

目前，我国汽车市场正开始从产品导向转向服务导向，居民消费理念、内容和行为变化对乘用车生产流通提出新要求，行业需要积极应对。

白皮书发布之际，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示，适度的价格竞争是形成价格信号、合理配置资源要素的有效机制，但当前价格信号已失真。过度的“价格战”让不少企业利润急剧下降，亏损面扩大，这会导致企业研发创新动力能力弱化、供应链的价值链受损、市场观望情绪加重、产品质量降低等一系列弊端。

此外，随着我国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口日益面临多种限制甚至打压。然而，全球汽车大国的汽车出口并非线性增长过程，一般都经历了从整车出口到全球布局两个阶段。

举例而言，德国、日本全球产量达到整车出口量的4~6倍，出口量约占全球产量的5%。我国汽车出口也在经历类似德国、日本等国家的汽车行业曾经出现过“成长的烦恼”，但面临的形势更加复杂、严峻。

乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，从产品结构看，新能源和传统汽车在市场中呈现加速分化特征，其对渠道生存状态的影响巨大。近两年来，新能源汽车对总销量增长的贡献率不断提升。2023年，我国新能源汽车对汽车销量增长贡献率达80.7%，对国内汽车销量的贡献率为145.5%。

写在结尾

当市场竞争加剧，“价格战”频发，企业更加需提升技术创新能力和品牌竞争力。未来，汽车市场将继续向新能源和服务化方向发展，政策支持和市场需求将共同推动汽车消费持续增长。