法拉利在F1意大利大奖赛上推出了升级版底板,以解决近期困扰车队的弹跳问题。
自西班牙大奖赛起,新设计的底板使得马拉内罗车队陷入了困境,引发了高速弹跳的回归。
在匈牙利站进行了该设计的改良版,蒙扎的进一步变化是法拉利试图重新取得进展的努力之一。
法拉利性能工程师乔克·克里尔指出,解决弹跳问题的关键在于控制赛车在接近赛道时,随着下压力增加的最后几毫米运动——这是许多车队都曾陷入的“陷阱”。
“过去,赛车总是会弹离地面,”他说,“但当时有木板存在,我们也不依赖现在这一代赛车最后那点地面效应。所以,即便有弹跳,空气动力并没有那么关键。
“这些车现在有了地面效应,这在过去几年一直如此。这意味着,当赛车触地时,下压力完全消失。因此,最后几毫米的下压力必须非常谨慎地控制。
“这是这一代赛车的特征,也是我们本赛季早些时候陷入的陷阱之一。但现在我们在建模方面改进了许多,对制造不会在实际使用中出问题的底板更有信心。”
法拉利在蒙扎的新变化除了新底板,法拉利还对SF-24进行了多项改动,包括前后翼和侧箱的调整。
新的低下压力后翼是全新设计,车队去年曾使用2022年相同规格的设计。
新设计与其他翼形相一致,采用一个中央支撑柱。
如其他下压力版本,这款后翼在碰撞结构端由一个包裹排气的半圆形支撑。
天鹅颈式连接依旧将支柱顶部与DRS舱连接,但不再在主翼上方形成拱形,而是与主翼融合,增加支撑。
与以往为蒙扎设计的后翼类似,这次主翼和顶片在可用区域的占比比其他版本更小。
相比2022/23款,主翼更加平坦,与端板连接处采用了更紧凑的弧度。
今年其他翼形所采用的半独立翼尖设计也在此次采用,后端板切口和翼尖形状也进行了优化,以最大化性能。
不过,后翼并非法拉利唯一用于减少下压力和阻力的手段,车队还采用了单元素尾翼。
前翼在蒙扎进行了较为简单的调整,车队希望通过调整上翼片高度实现前后平衡。
为此,上翼片尾缘被修剪,同时翼片的攻角根据车手需求进行调整。
法拉利上次对侧箱的大改动是在西班牙站,车队采用了过咬式进气口,并在几场比赛前的伊莫拉引入了新车身。
如同以往的车身调整,底板、边缘翼和扩散器也一同改动,尽管整体表现有所提升,但表现却较前一版本更不稳定。
法拉利希望此次更新能解决部分问题,为未来提供一个更为稳定的平台。
在更大改动之外,SF-24还进行了两项小改动,以改善前后气流。
鼻锥摄像头重新定位,更好与悬挂配合,而后视镜支撑杆也缩短,以适应新侧箱车身设计。
新车身设计底切更大,腰线下方的车身形态也作出调整,以改善后部流通。这也进一步暴露了底板边缘和边缘翼,它们也进行了进一步优化。
这些调整充分利用了新底板前挡板的优势,这些挡板经过了重新设计和对齐,船尾和扩散器的形状也进行了重构。
底板前缘与底板前挡板尾部进行了相应调整,边缘翼在保留前代整体设计的同时,几何形状因中段切口而发生变化。
作为底板边缘和边缘翼之间桥梁的金属支架也重新定位和设计,以配合这些改动,并在支撑与柔性之间提供平衡。