9月6日，通苏嘉甬高铁正式获得批准建设，标志着自2019年开工建设以来的又一重大进展。

通苏嘉甬高铁全线设有12个站点，分别位于南通、苏州、嘉兴、宁波等城市，连接南北方向，如此长度可谓是非常远了。

南北纵向高铁能够将长三角地区连接起来，串联起主要城市，极大地方便了沿途居民出行，同时也促进了沿途城市发展。

通苏嘉甬高铁一共分设12个站点，每个站点的详细信息以及此站下的交通情况都将影响到通苏嘉甬高铁的未来发展。

那么，各个站点的功能分别是什么，又是怎样与其他高铁线路进行交汇的呢?

通苏嘉甬高铁的起始站为南通西站，设站于南通市东南部的南通经济技术开发区内，既为东部沿海经济带提供了便利，也为南通市的经济发展注入活力。

南通西站将与南通站相互制约、互补功能，两站相互搭配，南通高铁站的位置以及交通情况也被人们猜测。

南通站位于南通市区两侧的交通较为便利的地方，交通运输功能比较强大，不仅有南通东站、南通西站、还有轮渡航线，而且距离上海也比较近，为满足不同出行需求提供了便利。

南通站主要兼顾沪通、通扬、通北方向，车次频繁，方便了南通市内居民出行。

南通东站则主要兼顾南通西、通启方向，主要以直达豪华版动车为主。

两者各有分工，相辅相成。

通苏嘉甬高铁上还要设置张家港站，方便张家港市民出行。

张家港是江苏省地级市中唯一一个没有设高铁站的城市，此次张家港站的设立有力填补了这一空缺。

张家港站也将成为通苏嘉甬高铁上最重要的交汇站之一，后期将会与其他高铁线路互通。

在苏州市内，会设有三座高铁站，分别为苏州北站、苏州东站、苏州南站。

苏州南站是苏州动车的始发站和终到站，具有比较强的功能。

该站还与苏州轨道交通、公共交通相连接，方便居民出行。

苏州北站与京沪高铁平行共站，但并不互通，两者的距离较近，搭乘高铁时需要转乘一趟地铁。

苏州东站的设立或许会吸引沿途居民搭乘高铁前往苏州南站，甚至前往上海。

在苏州市内三座高铁站中，苏州东站的设立备受关注。

此前苏州有很多高铁方面的计划需要提交审批，有着苏州东站的设立在内。

本次苏州东站顺利获批，意味着此计划得以顺利进行。

苏州东站的设立不仅是苏州方面的一大进展，更是江苏省高铁建设的一大里程碑。

苏州东站的设立，也将成为江苏省首个地下高铁站，为高铁建设增添多样性。

苏州东站位置优越，周边交通便利。

该站的设立，将有效整合多种交通方式，包括地铁、普铁等，形成一个综合性的交通枢纽。

这样的布点设计，必将大大提升区域交通的便利性和效率，为居民出行提供更好的服务。

京沪高铁自开通以来，备受瞩目，其沿线车站更是吸引着无数旅客的目光，其中不乏一些车站因互通问题而受到质疑。

张家港站和苏州北站的非交汇设计，也让人深思，然而京沪高铁的设计初衷却是为了更好地满足出行需求，提升高铁出行体验。

南通市内设有两座高铁站，分别为南通东站和南通西站。

南通东站主要承担南通东、通启方向的交通运输功能，而南通西站则位于南通经济技术开发区内，兼顾沪通、通扬、通北方向。

南通东站出发高铁主要前往上海、南京、扬州等城市，而南通西站则可以前往苏州、嘉兴、宁波等地区。

苏州东站和苏州南站，分别位于苏州市东侧和南侧。

苏州东站主要面向苏州工业园区居民出行，主要以直达高铁为主。

苏州南站则位于苏州南部，主要面向苏州南部居民出行。

苏州北站与京沪高铁平行共站但不互通的设计备受质疑。

其主要原因在于京沪高铁与沪宁高铁之间的距离较近，如果相互之间转乘高铁的话，将会增加旅客的候车时间和换乘麻烦度。

而且，京沪高铁的沿线车站较少，主要是为了提高高铁的时速和运行效率。

而且，苏州北站主要为苏州北部居民出行提供便利，对于苏州北站以外的居民，可能并不会直接选择搭乘高铁前往苏州北站。

这从另一角度来看，也能够理解京沪高铁的设计初衷，考虑到旅客出行的便利性和优先级。

通苏嘉甬高铁沿途设有12个站点，各个站点的功能也非常明确，分布比较合理。

京沪高铁与沪宁高铁之间不互通，也是为了考虑出行效率。

不管怎样，通苏嘉甬高铁的修建，都会对提高沿途居民出行效率有很大的帮助，也会重塑铁路交通格局。

通苏嘉甬高铁的建设将有助于改善出行条件，推动周边城市发展，提高城市竞争力。

这将吸引更多的人才和资源，从而促进经济增长和就业机会的增加。

在区域发展方面，通苏嘉甬高铁将起到重要的促进作用，带动周边地区的经济和社会发展。

在此，我们期待着通苏嘉甬高铁的顺利建设，并期待它给我们带来的种种便利与惊喜。

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