每次说到欧洲卡车企业推出的长头卡车，大家总是会想到斯堪尼亚的T系长头卡车。诚然，T系卡车凭借独特的设计深受欢迎，但斯堪尼亚的“北欧兄弟”：沃尔沃也曾在欧洲销售过NH系列等长头卡车。

可惜的是，沃尔沃NH仅在欧洲销售了3年，2002年就草草收场，销量不多，如今存世的则更加珍稀。对沃尔沃长头卡车的喜爱，也从此扎根在了欧洲运输企业之中。近年来，欧洲对沃尔沃长头卡车的追求又重新火热起来，除了进口VNL等车型之外，也诞生了平头改长头的改装方案。

今天，我们文章的主角正是一台由平头卡车改装而来的沃尔沃长头卡车，它的名字叫做：沃尔沃VT5。与大部分斯堪尼亚平头改长头卡车一样，沃尔沃VT5的改装工作同样由荷兰Vlastuin Truckopbouw操刀。从诞生之初，这台沃尔沃VT5就备受关注。话不多说，就让我们一同来品鉴一下它的魅力。

先从底盘部分开始说起：车辆的改装工作基于一台最新款的沃尔沃FH 16车型进行，它也是第五代FH系列车型平台的一员。与普通版FH的不同之处在于，FH 16车型独享16升排量的D16发动机，最大马力可达750匹。随着D17发动机的发布，沃尔沃FH 16车型的最大马力也扩展到了780匹。

为了将FH 16与普通版FH车型区分开来，沃尔沃为FH 16车型设计了独享的直瀑式格栅。其内部的辐条整齐致密，为前面罩带来了丰富的纹理，还突出了车辆的肌肉感。在改装过程中，这一标志性的前格栅设计也被保留了下来。

作为一台从平头爆改为长头结构的车型，车辆的造价自然不菲。不过，这台沃尔沃VT5还是选择了卤素车灯，与V字形LED日间行车灯相配合。卤素车灯的价格更低廉，是性价比之选。同时，更大的灯光尺寸也为车辆带来了别样的观感。

动力方面，车辆采用沃尔沃D16K发动机，输出750匹马力及3550牛米扭矩，匹配带爬行档的沃尔沃I-Shift变速箱，优化了重载起步及加速性能，牵引能力出色，有利于清障车工况使用。车辆采用8x4的驱动形式，双联驱动后桥，全车匹配轻量化铝合金轮毂，塑造优秀外观同时，降低了车辆整备质量。

在结构改装上，沃尔沃VT5的处理手法与斯堪尼亚平头改长头类似。首先，原车的驾驶室被拆卸下来，接受车门下摆等地的切割改造。完成改造后，“平底”的驾驶室向后移动1米左右，安装在底盘上方的新位置。最后，Vlastuin Truckopbouw会为裸露的发动机区域打造全新的引擎盖，结构改装至此便宣告完成。

这种改装手法并不会对车辆的发动机、变速箱等重要部件进行修改，对原车结构的损伤也比较小，从而具备不错的可靠性。不过，发动机罩与驾驶室的过渡直接，直来直去的线条设计也使沃尔沃VT5稍显笨重。

原车采用沃尔沃Globetrotter驾驶室，这款驾驶室的内部高度为2.05米，也是沃尔沃FH16系列中的中等尺寸驾驶室，可供两名驾驶员生活。在进行了后移改装后，驾驶室的安装高度得到了降低，这使驾驶员登车更容易，仅需两级踏板即可进入车内。

在底盘结构改装完成后，车辆又交付给了荷兰清障车改装专业户：FALKOM公司。在那里，FALKOM为这台沃尔沃VT5打造了FAW 25000型拖吊一体清障车上装，让车辆变为了一台稀有的长头清障车。

欧式公路清障车一般对通过性要求不高，各大厂家都会利用车轴之间的空间安装各类设备。在这台沃尔沃VT5清障车之上，FALKOM在第二、第三轴的空隙之处设计了落地式的大尺寸工具舱，用于放置各类救援工具。

未涂装、未安装设备的工具舱

FAW 25000型是FALKOM旗下的旗舰拖吊一体清障车产品。顾名思义，拖吊一体清障车的拖臂和吊臂设计在一起，既能进行吊装，也能进行拖运工作。拖吊一体清障车的优势在于成本低、结构紧凑，但工作适用面不如拖吊分离型。

拖臂内部集成两节伸缩吊臂，与绞车一起实现起吊功能。拖臂及吊臂共用部分臂架，同时共用顶升油缸，因此具备结构紧凑、成本低的优势。

车辆救援通过拖臂来实现，它能伸入车辆底盘下方，将轮胎托起，随后就能将车辆拖走

2022年年初，这台沃尔沃VT5的底盘部分就已经交付给Vlastuin Truckopbouw改装厂。同年秋季，平头改长头工作完成，车辆被转移到了FALKOM工厂搭载上装。在一年多的时间里，这台沃尔沃VT5一直小修小补，直至2024年1月5日才完成了工作首秀。得益于特殊的结构及强大的能力，这台沃尔沃VT5得名“The Beast”（野兽），是欧洲范围内最特殊的清障车之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter