为什么船舶很容易撞到桥上呢？是船员操作不当还是因为桥设计的不好？

在大多数人的认知中，交通事故似乎总是与繁忙的街道、呼啸而过的车辆和行人紧密相连。然而，当我们的视线从陆地转向水面，一个同样严峻的问题正悄然浮现。水上交通事故这一相对陌生的领域，却同样隐藏着无数令人痛心的故事。

随着跨河、跨江和跨海大桥的日益增多，它们如同巨龙般蜿蜒于水面之上，为人们的出行提供了极大的便利。然而，这些桥梁也成为了船只航行的潜在障碍。

据统计，仅2018年，我国就发生了176起一般等级以上的运输船只水上交通事故，导致237人伤亡失踪。这些数字背后，是无数个家庭的破碎和无数生命的消逝。

相比于陆地上的汽车，船上的乘客和货物都是非常多的，一艘排水量300吨的小船，那也能拉两个“广西百吨王”的货物，一旦发生事故，后果通常非常惨烈。

以福州市的乌龙江大桥为例，2010年11月2日，一场船只撞桥事故震惊了全城。一艘满载货物的船只与正在施工的三号桥墩发生了碰撞，事故造成了18人受伤。

再比如广州沥心沙大桥桥梁被撞断事故，今年2月22日，一艘集装箱船撞断大桥桥墩导致桥面断裂，最终造成5人死亡、2人受伤的惨状，震惊全国。这起事故不仅给受伤者及其家庭带来了深重的伤害，也对当地的经济和生态环境造成了不小的冲击。

那么，为何船只会与桥梁发生碰撞呢？

桥梁设计的问题固然存在，但更多的情况下，事故的原因却归咎于人为因素。驾驶员对桥梁状况的不熟悉、判断失误或是操作不当，都可能导致船只偏离航道，与桥梁发生碰撞。

此外，驾驶员的安全意识也是导致事故的重要原因之一。一些驾驶员可能过于自信，忽视交通规则，从而酿成惨剧。

除了人为因素外，桥梁本身的问题也不容忽视。

一些早期建造的桥梁由于通航净空尺度和防撞标准过低，已无法满足现代船只的通行需求。

同时，部分桥梁地区的导航和警示标志设置不够完善，给船只的通行带来了安全隐患。特别是一些桥洞的高度有限，大型船舶通过有可能挂到船只顶部，在陆地上这很好处理，直接标明限高多少就行。但是大桥就不行了，特别是在内河。因为船的载重不同，它的吃水线也会发生变化。

很多船老大满载送货时发现船可以过桥洞，空船回来时却过不去了。还有河水海水是有涨落的，当水涨起来时船的水面高度就增加了，因此桥梁限高内有一个确定数值。在黄金水道上架桥，工程人员必须要给桥洞高度留巨大的冗余，并且还要了解当地的水文。如果这些工作不周密，那么这样的桥就很容易被船撞。

此外，船只自身的问题也是导致撞桥事故的原因之一。

例如，船只的动力系统和控制系统出现故障，或是固定缆绳发生断裂等，都可能导致船只失控，与桥梁发生碰撞。其实这个问题是不可避免的，因为大多数船只的重量都非常大，而水面的摩擦系数很小，想要紧急制动是很困难的。

像我国山东号航空母舰，最短的刹车距离那也是500米以上。内河的小船只除非抛锚制动，即便是靠螺旋桨反转，那制动距离也要超过十几米。当船长发现快要撞到桥梁上时，一切已经晚了，想要紧急刹车根本不可能。

所以开船的人要有非常丰富的经验才行，而且要对所航行的河道非常熟悉，哪里有桥哪个地方礁石多，这些都要铭记于心。因此，在以前，一般跑船的首先要在别的船老大那里当上几年学徒，主要是为了熟悉航运水道的环境。

据相关调查显示，在船撞桥的事故原因中，人为因素占比高达80%，环境因素占比12%，船只自身因素占比6%，管理因素占比2%，这一数据再次凸显了人为因素在水上交通事故中的重要地位。

与陆地交通事故相似，水上交通事故的责任方也需要承担相应的法律责任。无论是驾驶员的操作失误、桥梁的设计缺陷还是船只自身的故障，都需要对事故负责。

为了减少水上交通事故的发生，我们需要从多个方面入手。

首先，提高驾驶员的安全意识和操作水平至关重要。其次，加强桥梁的维护和管理也是必不可少的措施。同时，对船只进行定期的检查和维护也是保障水上交通安全的重要手段。

总的来说，水上交通事故的发生并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。为了保障人们的生命财产安全，我们需要对水上交通安全问题给予足够的重视和关注。只有这样，我们才能确保水上交通的安全与顺畅，让人们在出行中更加安心和放心。