所谓无人车其实指的是全智能驾驶车辆。百度的“萝卜快跑”智能出租车已经在武汉投入运营了较多车辆，最近又要进军上海等城市；美团的智能外卖车和顺丰的智能快递车已在多个城市开展了运营；有的地方智能公交车和卡车也开始运营。

一时间，智能车辆要淘汰底层劳动者的言论甚嚣尘上。很多人说这将对网约车手、外卖员、快递员等低端劳动者的工作机会构成严重的威胁。

确实，这些智能车辆业务会对相应的劳动岗位造成冲击，会带来痛苦。但这却是人类历史的发展规律和正常趋势，是无法阻挡的。

这样的劳动力替代在历史上发生了很多次，而且每次都是意味着人类生产能力的重大升级。

远古时代，农夫替代了采集手；犁的发明和应用又代替了很多农夫；耕牛加犁的使用又代替了很多耕农；马车替代了很多挑夫，风车和水车替代了很多劳动力……

近代，纺纱机代替了纺纱手；蒸汽机替代了很多划桨手和力工；火车、汽车又代替了马车；机床代替了很多手工工匠；火枪手代替了弓箭手；电报代替了很多邮差……

现代，复印机代替了很多打字员；CAD软件和打印机代替了晒图员；手机代替了传呼小姐。还有人记得声音甜美打字飞快的传呼小姐吗？

人类历史上有很多曾经辉煌一时的职业被淘汰或严重缩减了。当时也有人叫苦抗争，但最终还是归于平静。

马车夫被火车、汽车替代的时候叫苦，但当年他们替代挑夫的时候有没有想到挑夫之苦呢？现在出租车、网约车司机有被替代的风险就叫苦想阻止，那当年他们替代人力车夫的时候有没有替对方着想一下呢？恐怕没几个人会为他们着想吧。可能反而觉得自己是先进时代的代表，对方是落后时代的淘汰品吧。

强行阻挡科技发展趋势是不会成功的，会反受其害。满清把先进技术斥为“奇淫技巧”，不让中国民众学习和发展，以为自己可以一直以“弓马治天下”。可世界列强在那段时间可是飞速发展、一日千里的。满清最终还是不得不在先进列强的打击下开始洋务运动，追赶世界科技。

从这次俄乌战争也能看到，无人机、无人艇等智能应用已经深刻的改变了战争方式。相信无人车、无人坦克也将很快出现在战场上。智能车辆的发展不只是个经济民生问题，同时也是国防安全问题。

有人会问：只在军事方面应用无人智能技术，别在民生方面用可以吗？答案是不行的。经济民生才是一个国家技术的基础，只靠军事工业发展技术是不可能有多大成效的，必然会落后于军民协同全面发展的国家。

人工智能是世界发展的趋势，再结合上太空科技，人类第四次工业革命已经开始。你不发展，别人也不会等你，人家会去发展，到最后形成碾压式的技术领先。

所以人工智能应用到飞行器和车辆是必须要做的事情，否则就会落后于世界。满清的教训深刻。

至于出租司机、网约车司机、外卖员和快递员等底层劳动者的出路问题，有两方面建议。

自动驾驶代替出租和网约车司机，也不会是一蹴而就的事情，还有时间调整。

出租司机和网约车司机也可以提升自己的服务，以服务质量取胜。甚至可以推出豪华服务，或者上下班接送服务，周末出游服务等，把私家车挤掉一部分。

其实，只要没有拒载、绕路、难听话的问题，消费者还是更愿意接受有人服务。很多时候价格并不是决定因素。

此外，随着新技术的产生，新的劳动力需求也一定会涌现出来。只不过我们现在还没预测出来而已。未来是难以预测的。

出租司机和网约车司机和外卖快递员既然竞争不过人工智能产业，就可以考虑加入这个产业。比如可以去做无人车的维护人员和远程驾驶人员，以及寻求其他的行业内工作机遇。这些机遇都会逐步显现出来的。

另外，也可以跳出劳动者思维，用资本家思维来考虑问题。

如果确实觉得这些无人车项目能成的话，就可以买这些企业的股票。如果能成，那可是巨大的市场，这些企业的股价必定大涨。即使底层劳动者资金不多，买的股份不多，收益也会不错。

但如果觉得这些项目不能成的话，那还有什么好担忧的。这样昙花一现的噱头项目多去了，对现有的业务也构不成什么威胁。

其实，人工智能对劳动者带来冲击的问题，不只是在上述行业里存在，在制造业、商业和几乎所有行业中都存在这样的威胁。这不是一两个企业的问题，而是整个社会的问题了。

所以，公权力机关应该对此起到调节作用。企业交纳了大量税收，这些税收完全可以用于对受到人工智能冲击的劳动者进行补贴。为他们提供转型和转业的时间与空间。

另外，如果无人车服务的低价格确实对人工服务有较大冲击的话，国家也可以采用开征消费税的办法使两者的价格差距不要太大，调节人们的消费，从而起到减缓对劳动者冲击的作用。

只要这些调节政策和措施具备了，对无人车辆替代低端劳动者的问题就不用过于担心了。