国产汽车历史上，百万级别月销千辆的仰望U8创下了前所未有的国产豪车历史，而近日，与U8一同出现在发布会上的U9上市，凭一己之力将品牌单车最高售价抬到了168万元。

其实对于大多数人来说，仰望U8都不是购车首选，但有了U8打头阵，仰望的潜在消费群体不容小觑。

官方数据显示，去年12月仰望U8销量达1592辆，超越宝马7系、迈巴赫S级、宝马X7等大家熟知的百万级豪车，并从此踏入国内百万豪车销售榜TOP10。

可以笃定的是，仰望已经在百万豪车市场中站稳了脚跟，而国内也有不少的用户有能力消费百万级豪车。

对于这些对比亚迪品牌高度认可，又有经济能力的人来说，168万的仰望还真是不太贵。

随着仰望U8的爆红，市场对比亚迪造豪车的质疑声被狠狠地“静音”了，原来“电”与硬派越野可以这样搭配。

有了新能源系统加持，U9早已经在动力性能和配置方面遥遥领先同价位的传统豪车燃油车，不仅能原地掉头，还能易四方泊车。

另外，虽说是一台电车，但其看着已然非常低趴和匀称，一旦没受电池包的影响，和法拉利F8对比，车身更长，更宽，更高。

不仅在造型上遵循空气动力学设计理念，还采用了6组车身风道设计、12组多功能空气动力学套件，同时配备蝴蝶门设计、碳纤维车顶等。

动力无疑是超跑的核心，在发布会上，比亚迪公开了U9在上海国际赛车场的测试，U9跑出了2分17秒65的测试全速，最大马力超过1300Ps，峰值扭矩1680N·m，搭载以四电机独立驱动为核心的易四方，通过四轮扭矩矢量控制快速智能地调整车辆的动态响应。

值得一提的是，还搭载了云辇-X智能全主动车身控制系统。

得益于此仰望U9的最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1吨，能让U9原地起跳，在面对各种路况都能应对。

只要搭配云辇，U9就可以有效抑制赛道在激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头以及点头状况。

一个最大的创新是用户体验，除了普通驾驶模式，还提供了多种可自定义设置的功能模块，从“跳舞模式”到“随心模式”，U9都能为驾驶者提供全新的驾驶体验。

续航方面，仰望 U9 搭载了80kWh 电池，CLTC 可以续航里程450km，双枪快充 10 分钟补能 30%-80%，慢充 7 小时补能 30%-80%，基本满足日常需求，电池方面充电功率超过500KW。

当然，安全一直是新能源车备受关注的层面。

U9的超级车身融合了超级碳舱、超混结构、全新一代CTB三项技术，让整车的扭转刚度实测达到54425N·m/°，顶盖抗压载荷单侧超过11吨。

仰望U9还搭载了最新的DiPilot智驾系统，标配前后碰撞预警，主动刹车，车道保持和车道偏离预警等主动安全配置。全车更布置了8个安全气囊，确保了安全无死角。

作为国产超跑神车，不少网友在得知U9的售价后纷纷调侃：

“买20辆秦，租给别人开网约车，一年就能买仰望了”

“如果不能用肝出来的游戏货币购买，我在游戏内都 开不上U9”

“等一手比亚迪仰望U9出荣耀版直降2万，我自会出手！”

相比于100万出头的U8，U9的价格确实超乎了大家的预期，但U8定位SUV，U9为超跑，面向的群体就不一样，也丝毫不妨碍拥有U8的人再购入一辆U9。

其实在2023年，比亚迪的成绩单已经足够优秀，不仅销量突破了3000万辆，还推出了各项新技术，包括代客泊车、四向轻松泊车等。

全面智能化，是比亚迪迈向高端化最重要的一步，目前比亚迪已经推出了腾势、方程豹、仰望等一系列高端品牌。

但相较于前两者，仰望U9的价格并不接地气，且进一步抬高了品牌售价，这意味着比亚迪必须要在销量层面有所让步，家用车反而承担起了走量的责任，U9更像是比亚迪高端化的排面。

这样看，仅从品牌战略来看，168万的价格对于比亚迪也并不高，哪怕定价到200万以上也仍是同样的效果。

而仰望U9所搭载的新技术以后也会有机会放到比亚迪旗下的其他中高端车型上，比如易四方、全新CTB技术等，给到研发成本的同时，还起到了宣传技术的作用。

高端品牌定位不仅能拉动销量增长，还能为品牌升值，改变消费者心智，就像特斯拉一样，也有ModelS 和ModelX车型。

就在仰望U9上市之前，比亚迪刚刚打响龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，直接把汽车时代从“油电同价”一把推到了“电比油低”，有网友甚至换算：1台U9=21辆秦PLUS，这一套高低市场组合拳，“卷王”称号名副其实。

2023年，比亚迪在国际市场上已经取代了特斯拉，成为全球新能源汽车销冠，但比亚迪的目标不仅于此。

相比于上汽、奇瑞等车企，比亚迪的海外市场布局仍旧靠后，2024年，比亚迪的目标就是在海外销售40万辆车。

而为了实现目标，比亚迪今天的出海进程明显加速，宋PLUS DM-i上市墨西哥，三款纯电车型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陆印度尼西亚市场，在卢旺达市场正式推出ATTO 3。

不仅在欧洲建厂，比亚迪也在全球的开疆拓土建厂，在匈牙利也早有生产制造积累，未来哈建在欧洲及全球市场推出多款车型，腾势、方程豹、仰望都在比亚迪计划登陆欧洲市场。

截止今年年初，比亚迪已经有超过5个海外生产基地完成了对重点销售区域的覆盖，全部投产可实现累计接近100万辆的年产能。

在不久前的日内瓦国际车展，仅30多车企参展，比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展，包括仰望U8、腾势MPV D9、SUV N7等车型，而整场车展BBA集体缺席，这也正是比亚迪大秀肌肉的好机会。

值得一提的是，前年10月，欧洲最大的汽车租赁汽车向比亚迪下单了10万辆新能源汽车，此举被海外媒体称为“中国对德国汽车制造商的一耳光”。

不论仰望U9还是降价后的秦PLUS能否成功在海外开疆拓土，都意味着比亚迪又走向了新征程，也意味着国产新能源汽车市场迎来大爆发。

参考：

168万的仰望U9，其实并不贵？——智选车

比亚迪悄悄在全球“造富”——车市物语

仰望U9只要168万元，可赛、可街、可玩的新时代跑车来了——汽车X基地