高合 HiPhi Z 在成都车展上正式上市，五座版车型售价 61 万元，四座版车型售价 63 万元。

似乎又重新定义了“极端”这两个字， 一个是“极端”的设计，另一个则是“极端”的定价。

其实高合 HIPhi X 刚面世时，也被不少人吐槽，如此高的售价谁会买？结果 HiPhi X 在同级别车型销量里数一数二，或者说更受到“有钱人”的青睐。原因很简单，就是特别，有着别人没有的体验或者是独特之点。

那么高合的第二款旗舰车型——HiPhi Z 又会带来有什么惊喜之处呢？

8 月 26 日，高合 HiPhi Z 在成都车展上正式上市，目前只提供两款车型版本，五座版车型售价 61 万元，四座版车型售价 63 万元。

预定权益方面：赠送 HiPhi Z 像素科幻座驾积木、限时 Hi 贝礼遇以及优先交付权益。

锁配权益方面：终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费 5G 车联网流量、终身免费道路救援、专属充电桩以及安装服务、免费高合智能驾驶辅助全功能套装。

现有车主增购权益：免费选装战甲轮毂总成。

动力方面，高合 HiPhi Z 两款车型均搭载双电机组合，综合功率为494kW，综合扭矩为 820N·m，官方百公里加速 3.8s。

续航方面，两款车型同样也采用了 CTP 技术的120kWh 电池组，CLTC 续航为 705km。同时，悬架方面， 新车还搭载了前双叉臂后五连杆且带有空气悬架和 CDC 连续阻尼可调系统。 新车配有 13.2 度的后轮转向，可以做到 5.7米的转弯半径。

此外，根据工信部目录显示，高合 HiPhi Z 还申报了一个 94.277kWh 电池组的车型版本，CLTC 续航为 560km。但根据官方人员解释，目前还没有计划推出小电池版本车型。

此前根据高合官方表示，高合 HiPhi Z 将在 10 月 1 日 10 点开启大定，并将在2022 年年底开启交付。

不过根据现场官方人员表示，高合 HiPhi Z 的试驾预计会在 11 月开启，也就说交付时间大概率需要来到 12 月份了。

2020 年，高合首款车型 HiPhi X 面世时，就凭前卫的身形赢尽了“注目礼”，来到旗下的第二款车型 HiPhi Z 身上，同样以颠覆的“GT”和“机甲”的形象打破了设计格局。

现在想想，高合汽车的特点，似乎就是特惹人注目，不管是路人的眼光，还是“黑子们”的吐槽。

回到正题，先来聊聊 HiPhi Z 在外观上的设计风格、小心思以及槽点。

首先从最能展现车身姿态的 45 度开始看，高合 HiPhi Z 采用了机甲与科幻风格碰撞结合的设计，其大胆的造型设计能够带给与它初见的人强烈的视觉冲击力，只看图片确实会让人觉得这是张“渲染图”。相信量产车在未来上路后，也会有着极高的回头率。

车身颜色：音速灰

车身颜色方面，HiPhi Z 提供了六种颜色选择，分别为音速灰、星驰银、幻日白、星海蓝、冰晶蓝以及卡其绿。在现场也拉来了五种车身颜色，很可惜只差卡其绿一种车身颜色没来了。

来到 HiPhi Z 的前脸，能够看到新车采用了低趴且宽大的设计风格，整体给人的感觉和正视极氪 001 有些相像，能够一眼就让人觉得这是一台宽体风格的车。

再来细节部分，HiPhi Z 的前机舱被分为两个部分，其中黑色部分从机舱中央穿过车头延伸至下方的主动进气格栅处，这样的设计使 HiPhi Z 的视觉层次更丰富。

前机盖的镂空也并非虚张声势的噱头设计，而确实是为了空气动力学设计的设计的导流口，可以在车辆高速行驶时提供更好的空气流量和下压力。

车头两侧也配有真实的导流槽，也能够进一步提升空气动力学。

此外，高合 HiPhi Z 在 LOGO 标识上取消了 HiPhi X 上的金属车标设计，而是采用了发光的 LOGO，和前脸的灯组形成呼应，“B 格”满满。

本次的主动开闭进气格栅也是一大亮点，相较于封闭式的前脸，这样的设计能够有效降低车辆风阻、提升电机或者电池的散热，以保证性能的稳定。

除此之外，HiPhi Z 也延续了 HiPhi X 的交互大灯设计， 并对其进行了进一步的升级。升级后也被称之为 「整车环绕式星环 ISD 光幕系统」。

高合 HiPhi Z 的「整车环绕式星环 ISD 光幕系统」由车前灯组、车侧灯组以及车尾灯组组成， 这一整套 ISD 光幕系统由 4066 颗 LED 组成 ，可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光交互，仪式感与实用性并存。

不过此次车辆的软件系统还并未完善，所以整套灯语系统还没有完整的展示出来，只有一小段灯语展示，先来看看前脸部分的效果吧！

来到车身侧面，这个角度也能够体现 HiPhi Z 非常激进的机甲风设计风格。新车采用了猎装的车身姿态，但相较同为纯电猎装的极氪 001，HiPhi Z 的整体设计风格更加棱角分明，且细节上也突出了其设计中未来和机甲、科技几个关键词。

车身尺寸方面， HiPhi Z 长宽高分别为5036*2018*1439mm，轴距是 3150mm。 在这里放上一张高合 HiPhi Z 与奔驰 EQS 、特斯拉 Model S 和蔚来 ET7 的尺寸对比图，以便大家对于 HiPhi Z 的尺寸有更清楚的认知。

拉近镜头，HiPhi Z 的车身侧面下方原厂就带有机甲风格的黑色侧裙，为整车增添了一份战斗风格。 此外，侧裙旁以及两侧上方还设计有与车身颜色不同的饰板，分别为紫色、金色以及灰色。

留意一下这个饰板颜色，后面还会有对应的“彩蛋”细节。

饰板颜色：金色

饰板颜色：黑色

饰板颜色：紫色

此外，受限于当前国内法规的约束 ，HiPhi Z 的量产车也取消了概念车上的电子后视镜设计，取而代之的是无框实体后视镜，不过，超窄边框的设计也算是当前实体后视镜的天花板，弥补了一些缺憾。

超窄边框设计

轮胎与轮毂方面， 高合 HiPhi Z 量产版保留了概念车上的22 英寸柔性战甲轮毂设计，视觉效果饱满，且未来量产车轮毂周边的材质可以保护轮胎皮不被剐蹭。

与这套轮毂匹配的轮胎尺寸为前 255/40 R22，后 285/40 R22，轮胎品牌米其林 PS EV 系列，主打高性能。

另外，位于轮毂中间的 LOGO 也采用了类似“不倒翁”设计，在行车时会保持相对静止，不会随车速变化。

在开门方式上， HiPhi Z 延续了 HiPhi X 上的 NT 对开门式设计，并且同样采用了无框车门的形式。 不过受限于车辆形态，HiPhi Z 的对开门并没有 HiPhi X 上分体地那么极致，但我觉得单单是对开门这样的设计就已经足够吸睛了。

同时，HiPhi Z 也取消了传统的门把手，这样的设计能够让侧面的视觉效果更加一体，而开门的实体按键被设计在了 B 柱上，用户只需要轻触车门就会自动弹出。不过，此次体验下来，其实并不太友好，整体的逻辑还有待优化。

此外，在 B 柱的位置上，正式量产版本上还会增加一个 NFC 卡片钥匙的识别区。

同时除了前脸的灯组之外，本次 HiPhi Z 在侧面门板上也加入了带交互效果的灯光板，侧门板的交互灯可以与前灯组、尾灯组的 ISD 交互尾灯形成呼应，同时也能够在车辆开门时展示独特的效果。

侧面的元素实在过于丰富，其中 HiPhi Z 重要的充电接口也被置于车辆右后方，并且采用了电动开关的方式，打开后左侧有可展示充电状态的提示灯。

来到尾部方面，HiPhi Z 的尾部也展示出了很强的机甲风设计和 GT 的车身姿态，整个车尾都呈现了向下压低的趋势，给人以科幻且宽体的视觉效果。毫不夸张地说让我感到非常惊艳，这是一种完全跳脱于常规车辆形态的造型设计。

车尾的 ISD 交互大灯是整个光幕灯语交互系统中面积最大的一部分，尾部除了贯穿式的尾灯以外，在左右两侧下方设计有尺寸很大的交互尾灯面板，并且尾部的 HiPhi 也采用了可点亮的设计。

细节上，HiPhi Z 还搭载了可主动升降式的后扰流板，能够为车辆的性能和空气动力学提供更优异的表现。 该扰流板在车速达到 80km/h 时自动开启。 当然，也可以在任何需要之时手动开关。

前面说到的侧翼饰板“彩蛋”，在主动式后扰流板上就显现出来了，其扰流板下方的颜色以及材质会是与侧翼饰板相同，这小细节真的太“细”了。

外观部分总的来说， HiPhi Z 是又一台给到我从概念走到现实的车型，官方也称其为从 2041 年穿越回来的未来之作。相较于目前常规形态的新能源车，高合 HiPhi Z 的数字 GT 姿态确实是对于未来新能源车量产车走向的一次破局和创新。

聊完了 HiPhi Z 的外观之后，内饰也非常有亮点，让我们来到 HiPhi Z 的车内看看。

从整体布局上看，此次高合 Hiphi Z 并未采用目前高端车型主流的仪表屏+中控屏+副驾屏的三屏设计，拥有 HiPhi Bot 的中央触控屏， 中控屏由高通骁龙 8155座舱芯片驱动，而仪表盘则被 HUD 取而代之。

内饰配色方面，高合 Hiphi Z 也提供了两种配色选择，一种是浅色的纳米白，一种是深色的零度灰。两种颜色的视觉效果都非常不错，并不会出现很大的设计反差感。

方向盘部分，本次 HiPhi Z 装配了双幅式 Nappa 真皮皮质方向盘，中间部分的触控以及喇叭部分也采用了非常规的圆形造型，按键左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域，下方两侧的按键分别为自定义以及语音。

并且在 Nappa 真皮皮质上还添加了类似变色的涂层材质，使得方向盘的视觉效果会有“渐变紫”的感觉。

此外，HiPhi Z 在方向盘后方也配备上了拨片配置，能够控制动能回收以及驾驶模式选择（两个拨片同时按）。

用料上，HiPhi Z 的中控台上方采用了大面积的麂皮材质包覆，整体质感高级，触感也非常舒适，但需要注意日常使用时对麂皮的打理。

高合 HiPhi Z 的换挡机构位于中控屏幕下方，且被设计为精致的水晶挡杆，整体质感也同样能够给人以精致和高级感，而其造型样式让我想到了最近同样搭载精巧挡杆的比亚迪海豹以及燃油车中的 911。

在车窗按键方面，HiPhi Z 也采用了更为炫酷的触控式设计，能够直接通过滑动进行升降，或者通过前/后方的触控反馈按键进行操作。

不过根据官方介绍，在正式量产版上会有改变，期待一下。

在座椅布局方面， HiPhi Z 提供了四座版本以及五座版本两个选择，四座版本和五座版本最大的区别就在于中间区域的使用方式。

五座版本是三个非独立座椅配上一个可放倒式的多功能扶手配置，扶手内拥有一个调节屏幕，能够操控后排空调以及音乐等设置，此外还有一个小储物隔间，好处就是灵活。

而四座版本后排则是两个单独座椅配上一个固定的多功能扶手配置，在调节屏幕相对会多出座椅调节（坐垫延伸、俯仰调节）的功能操作以及更多的储物空间表现。

不过在后排座椅配置方面，标配的只有座椅加热，而座椅通风需要选装四座版本才配有，确实有点不应该了。

四座版本后排扶手屏幕

在座椅材质上，全车采用了麂皮+ NAPPA 真皮的组合，同时在部分区域，还以 NAPPA 级真皮作为基底，加上了多层珠光喷涂工艺，在光线下可发出炫彩的效果，触感和视觉双“满足”。

不过，这个视觉效果在零度灰内饰上会明显一些，而浅色的纳米白内饰效果并不太佳。

在配置上，前排座椅的功能配置基本齐全了，14 向可调（含腿托）、按摩、记忆、通风、加热等等 ，驾控体验与舒适体验同时兼得。

此外，在开门按键方面需要吐槽一下，前排部分只有电动开门按键，没有电动关门按键，虽然说你在上车之后踩下制动踏板能够自动帮你关门，但相对来说，在初体验者或者在部分情况下，我个人觉得多个选择还是比较好一些。

主驾驶位门板按键区域

而在后排方面，虽然有了电动关门的按键，但放置位置也比较特别，在车内中部的顶棚处。以至于初体验者还是比较难找到关门按键的。

当然，这部分也有着高合对于对功能按键布置以及人机工程学设计的理解，怎么好用还得看用户的习惯。

后排门板按键区域

后排关门按键

在音响配置方面，高合 HiPhi Z 匹配的是 23 扬声器的英国之宝音响系统， 与前作高合 HiPhi X 上的配置相近。不过此次体验车辆还并非是最终量产版本，所以音响方面还不是最终效果，期待后续 HiPhi Z 量产版的音响实测体验。

最后就是大尺寸天幕，HiPhi Z 车内配备了两段式全景天幕，采光面积也是非常可观其。此外，该天幕还采用了抗 UV 隔热双侧玻璃配置，官方表示能够隔绝 99% 的红外线，期待一下后续的实际测试效果。

内饰上除了以上亮点之外，还有一个重中之中—— HiPhi Bot 机械臂。

高合 HiPhi Z 首发主打的 HiPhi Bot 多轴位移数字机器人概念。 HiPhi Bot 拥有车规级、 4 自由度 /8 向可调、高速运动的机械臂；可在 1 秒内完成前后移动，2 秒完成横竖屏切换； 3 次 / 秒前后左右高频摆动。

这样的交互不禁让我想起来蔚来上的 Nomi Mate 和比亚迪上的可旋转式中控屏，而 HiPhi Bot 更像是两者的结合并创新，根据官方介绍 HiPhi Bot 能够实现识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户主动交互。

换句话来说，相较将语音助手独立出来的蔚来和主打横竖屏切换的比亚迪，HiPhi Bot 的设计理念则是让屏幕“活过来”，成为一个数字机器人给以车内乘客更科幻的交互体验。同时，能够实现左右角度切换的机械臂也保证了主驾和副驾都能够拥有对中控屏的掌控权。

但很可惜此次软件并未做好，所以无法进行体验。那就通过此前官方展示的视频来看看吧。

此外，在 H-SOA 超体电子电气架构的支持下，未来 HiPhi Z 中控的各硬件之间还能够实现联动，可实现欢迎模式、舞动模式、火箭模式等创新的功能体验，适应不同的场景。

关于维修成本的问题，官方在本次向我们透露：三轴机械臂共同故障的可能性非常低，即使单根失效剩下两根仍能正常工作，且机械臂的维修成本将会在用户可接受的范围内。

另外在车机部分，HiPhi Z 的整个 UI 界面相比此前的界面效果会有比较明显的变化，其全新采用了 3D 渲染的车辆设置为 UI 主界面。

但目前也还是处于未量产阶段，拥有许多软件上的“bug”，所以此次并不能进行实操以及测评。未来拿到测试车我们也会为大家带来详细的体验。

全新的 UI 界面

都说 HiPhi Z 是双调性座舱，前排运动，后排宽敞，实际到底如何呢？

此次 HiPhi Z 是首次能够进入到车内体验，那就通过乘坐空间、座椅尺寸以及储物空间来看看，HiPhi Z 如何宽敞吧。

此次乘坐体验的车型为五座版本，体验者身高体重分别为 178cm 、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为一拳四指左右。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得四指左右的头部空间，腿部空间则有两拳富余的空间。不过，整个坐垫高度会比较低，导致腿部的承托性一般。

此外，后排地台呈现纯平的状态，这个还是比较好评。

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

储物空间方面，HiPhi Z 交出的成绩单其实并不太好，整个储物空间的布局以及宽敞层度都较为一般。

五座版本车型

前排无线充电

不过，四座版本车型在后排扶手处相对会比五座版本多出两个比较大的储物空间

四座版本后排扶手处储物空间

四座版本后排靠背处储物空间

除此之外，我们也对其进行了后备箱的尺寸测量，比较好评的是， HiPhi Z 后排支持电动折叠。五座版本支持 4/6 比例放倒，而四座版本支持两个独立座椅的放倒，而中间的固定扶手却无法放倒，以至于会有一个间隔空间。

四座版本放倒后状态

配备了电动折叠

在回顾完外观、内饰的亮点后，最后让我们来看看这台外观极其科幻的数字 GT 在辅助驾驶方面的堆料如何。

辅助驾驶配置上，高合 HiPhi Z 将搭载高合自研的 HiPhi Pilot 高合智能驾驶辅助系统，新车将搭载 32 个传感器。

具体来看，HiPhi Z 智驾硬件包含 1 个激光雷达、13 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个三区脱手检测传感器。

配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达 200 米。其中配备的 禾赛 AT128 激光雷达 拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的显著提升提供更多空间。此外，新车也将搭载英伟达 7nm 工艺制程的 Drive Orin-X 全新一代芯片。

在智驾的路线选择上， HiPhi Z 采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。

此外，从官方信息中我们看到，高合 HiPhi Z 未来将采用双冗余系统，包括感知、计算、通讯、制动、转向、电源 6 大方面进行了备份设计。在功能层面上，官方表示目前正在开发的功能有智能召唤、红绿灯设别和辅助控制、目的地导航自动辅助驾驶、自动紧急控制、家庭区域自动泊车辅助等功能。

待高合 HiPhi Z 正式开放道路试驾后，我们也会找机会实际感受其智驾能力是否能够撑得起如此科幻的外观。

高合 HiPhi Z 可以说是从概念车直接驶下展台的一台车，从外观造型、配置细节、座舱功能等等方面，HiPhi Z 都完全异于目前市面上的绝大多数量产车型，像是从未来走向现代的一台数字“大玩具”。

而 HiPhi Z 的目标群体也非常精准，手头充裕、独特、喜欢尝鲜的消费群体，相比于同级别的细分市场，HiPhi Z 确实能够从中脱颖而出， 在保障“趣味”的同时又兼顾了高调性，对细分消费人群有着很强的吸引力。