围绕奥迪Q5三代EA888引擎的烧机油问题提供了不同的视角和信息点，它们也传达了一种信息，即尽管之前尝试的修复可能成本高昂且效果不佳，但现在有了新的、可能更有效的解决方案。买个车等过了几年遇到烧机油，一时不知所措，不知道该怎么解决，这种事摊谁身上都是大姑娘上轿头一回，被坑几回也属正常，谁也别笑话谁。

这台搭载三代EA888的当初号称不再烧机油的奥迪Q5，来我这里已经是三进宫了，当然了，头两次进宫不在我这。接下来，我给您说说这位奥迪Q5车主修车的辛酸往事：

这台奥迪Q5路没少跑，苦没少吃，因为常跑乡下，没有大加油站，小加油站的粗粮也吃；没95和98的精米，92的糙米也啃。因为太忙，所以车主有时候疏于保养和检查，看看大灯的日行灯，一个亮一个不亮，都成了"海盗眼"了。

老款奥迪Q5中最后的那一批，已经搭载了第三代EA888，车主大哥说了，当初就是轻信了4儿子店的销售美女的甜言蜜语，说三代EA888不烧机油了，才果断入坑买的

这个布置形式就是三代EA888，当然了，是早期的三代EA888。说到这里，肯定很多人要反驳，你这是最早期的三代机器，现在的三代机器已经不烧了。这个问题我们暂且搁置争议，等待时间的检验吧。

看看，6年跑27万公里，到底是做生意的老板，果然是跑得多挣得多。不要以为这车熬到这个公里数才烧机油来找的我，事实是之前已经被整过两遍了。

读取故障码，偶发的。不能说明问题，并不是真的有问题，等我们修好之后试车一百公里再看有没有问题。

经过对原始负压值的测量，发现该车辆的负压值并未达到预期的-80标准，存在一定差距。据此，可以初步判断废气阀功能已有所衰退。考虑到此车曾经历过大型维修，为确保其性能稳定，建议使用改进版的高负压值废气阀进行替换，从而消除这一潜在问题。

在维修过程中，我们需将车辆顶起，以便排放油水液。观察该车的塑料油底壳，我们对其选择感到遗憾。作为豪华品牌，采用铝合金油底壳不仅有助于实现轻量化，更能提升整体耐用性，减少漏油等问题的发生。

接下来，我们将对发动机进行拆解。首先，需要拆卸前围框架。从车辆状况来看，该车曾与其他车辆发生过轻微碰撞，但幸运的是并未对车辆大梁造成损伤，因此不会对车辆的整体性能产生太大影响。我们将按照专业流程进行拆解，以确保维修工作的顺利进行。

拿掉前围框架，连同大灯一起下来。其中一个单边不亮的大灯拆下来，里面的LED光导坏了，拿去修复，毕竟换个大灯可不便宜啊，能替车主省的钱我们从来都不会放弃。

清理了前面的障碍之后，就可以放开手脚分解发动机了，这个发动机，必定是一个有故事的发动机，因为从外观来看，我就知道已经被人动过一次了。

尽管此车辆配备了双喷射系统，然而进气门部位仍积聚了显著的积碳。这表明，即便采用直喷技术，亦难以完全避免积碳的产生。因此，对于直喷发动机的车主而言，定期清除积碳成为了一项必要且无法回避的维护任务。

第三代链条机构已是优化后的设计，无需进一步改进。然而，考虑到已进行大修，为确保车辆的长久使用，建议一次性更换轨道等相关部件。

移除气门室盖后，我们惊喜地发现发动机内部相对干净，未见油泥积聚。最初，我们以为这是车主精心保养的结果，但进一步调查后得知，车辆曾在之前的大修过程中进行过彻底的清洗。

在卸下气缸盖后，观察到活塞上布满了积碳。因此，我们推荐车主在日常使用中，应使用汽油添加剂，这种添加剂能在行驶过程中持续清洁发动机，其效果相较于专门的缸内积碳清洗更为实际和可靠。

拿下缸体，准备单独分解他。其实拆上面盖子的时候，就可以看到结合缝里面的胶水不是原厂的胶水，但是此时我还不知道缸体有没有被人动过。

经过详细检查，发现该塑料油底壳外观较新，表明其更换时间并不长。在与车主的沟通中，我们得知该车辆在一年前曾在当地修理厂进行过一次全面检修，这是其第二次维修。

在拆卸油底壳后，我们惊讶地发现机油集滤器内存在一个金属物体。油底壳内出现金属物体并非正常现象，这引起了我们的高度关注。初步观察，该物体疑似牌照框的防盗螺丝底座。然而，令人困惑的是，牌照框螺丝为何会掉入发动机内部，这似乎并不合逻辑。

经过仔细检查和提取，我们发现该金属物体实际上是中油底壳固定螺栓的断裂部分。这款三代EA888发动机的中油底壳螺丝采用铝合金材质，较为脆弱。在上次大修时，维修人员未按照原厂维修手册规定的力矩拧紧该螺丝，而是使用了过大的力量，导致螺丝在行驶过程中因应力过大而断裂。幸运的是，断裂的螺丝被卡在集滤器内，并未进一步损坏发动机内部零件。

为确保发动机安全，我们决定更换所有中油底壳的铝合金螺丝，采用二代EA888的铁螺丝进行替换。在拆卸过程中，我们发现该车辆的小瓦存在异常情况。三代EA888发动机的小瓦应带有红色涂层，而该车小瓦却无此涂层，显然已被更换。此外，小瓦表面出现拉伤现象，这可能是由于使用了质量不佳的副厂小瓦或发动机烧机油导致机油不足所致。

进一步检查发现，其中一个气缸的活塞裙部存在腐蚀痕迹，这是由于之前进行的免拆治理过程中使用的药水腐蚀所致。车主证实，在首次尝试免拆治理后，问题并未解决反而加重，因此进行了全面检修。该气缸的活塞状况更为严重，石墨层几乎被完全腐蚀，并伴有拉伤痕迹。此外，活塞的油环已被积碳堵塞，这是由于设计结构缺陷所致。

相应气缸也出现了拉缸现象，属于物理损伤，无法通过简单的清洗和免拆治理解决。在拆检前，通过内窥镜检查即可发现此类问题。此次维修过程中，还发现了副厂大瓦的质量问题，这进一步强调了维修过程中选择正规渠道和优质零件的重要性。

针对以上问题，我们决定对发动机进行镗缸处理，并对变速箱油底壳漏油问题进行检查。经确认，漏油问题是由于放油螺丝滑丝所致。同时，我们还发现车辆前轮轴承存在故障，因此在维修过程中一并进行了更换。奥迪Q5的前轮轴承与轮壳分开设计，需要使用专用压床进行拆卸和安装。

在维修过程中，我们还对气门导管进行了更换。经过长时间使用，气门导管磨损严重，按照原厂要求需要更换气缸盖总成。为节省成本，我们选择了更换气门导管的方法。新的气门导管采用奔驰和宝马的配方制成，尺寸符合奥迪大众标准，预计使用寿命可达二十万公里。

在维修过程中，我们严格按照规范操作，确保维修质量和安全性。敲入新的气门导管需要一定的技术和经验，因此我们请来了专业维修人员进行操作。整个维修过程耗时较长，涉及多个部件的更换和维修，最终确保了车辆的正常运行和安全性能。

另一边，因为拉缸了，所以必须要镗缸修复，这也是没办法的事情，能不镗缸我也不想镗缸。

好在现在的缸套材质和以前比有了质的飞跃。我们用的是合金缸套，而非铸铁缸套，非常耐磨耐用。

因为变速箱油底壳螺丝漏油，所以单独购买了一个螺丝，换螺丝的时候发现里面流出来的变速箱油很黑，顺带把这个情况向车主大哥汇报，大哥说既然变速箱油变质了，那就换吧。不过此时还能换，要等发动机修好了才能换。

旧的变速箱散热油管的密封圈缺了一个口子，难怪变速箱侧面有油漏下来，按照原车的尺寸，订回来两个耐油耐高温的氟胶圈，换了之后就不会再漏了。

第二天一早镗缸的师傅把东西给我带回来了，接下来就需要我们自己做进一步的清洗和抠胶水

每一个地方的残胶和污垢需要自己用刷子或者锯条或者刀片，不管你是刮还是蹭，总之必须搞干净。

准备好原厂的大瓦，这款三代EA888的大瓦和二代的1.8T是通用的。

开始安装了，先安装机油喷嘴，按规定力矩拧紧机油喷嘴的螺丝，扭力扳手是必备的。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，大瓦的松紧度直接影响到发动机的寿命和声音以及动力的输出。

安装平衡轴，三代的平衡轴如同丝般顺滑，即使在常温下也毫无卡顿之感。然而，这辆车的平衡轴护套却较为脆弱，一旦需要大修，就必须更换新的。我们选用全新的活塞和经过改良的活塞环。实际上，这种活塞环的改进并非翻天覆地，但日系车、美系车一直采用这种结构，简单且空隙较大，不容易被积碳堵塞。我们使用专用工具安装活塞，这种漏斗式工具与主机厂的安装工具如出一辙，效果极佳。

小瓦螺丝也要用扭力扳手按规定力矩拧紧。细心的朋友或许已经发现，我们的小瓦上带有红色涂层，这正是三代小瓦的独特之处。安装好曲柄连杆机构（包括曲轴、活塞和连杆）后，我们用化油器清洗剂喷洒在打胶结合面上，确保没有任何油渍影响密封效果。接着，我们安装中油底壳，这个位置正是先前螺丝断裂的地方，这次我们选择使用二代的铁螺丝，虽然铝螺丝可以减轻重量，但这一点差别几乎可以忽略不计。最后，我们安装三代专用的曲轴后油封，这款油封据说密封性更佳，能够承受更大的负压。

经过发动机大修后，理论上能够解决烧机油的问题。然而，在实际使用中，若车主未能按照正确的养护规范操作，如过长的机油更换周期，可能会导致发动机在较短时间内再次出现烧机油的情况。对此，我们不建议再次进行发动机的大修，因为这样会增加操作风险。

为应对此问题，我们推荐采用“司有普行驶中解决烧机油2+12组合”的方案。该方案通过在机油和油箱中添加特定添加剂，在车辆行驶过程中实现烧机油问题的有效治理。经过实施，我们已成功将机油更换周期延长至每6000公里，同时机油消耗量控制在半升以内。

在实际操作中，我们不断总结经验，发现当活塞环未受损坏时，可能无需进行传统的大修。使用司有普等添加剂，即可有效解决因活塞环堵塞引起的烧机油问题。未来，我们将继续观察与比对，对于活塞环状态良好的发动机，将尽量避免不必要的大修，以减少对发动机的潜在损害，真正为车主负责。

此方法不仅提高了处理烧机油问题的效率，还减少了对发动机的侵入性操作，延长了发动机的使用寿命，同时为车主节约了成本和减少了不便。

对于烧机油问题，车主应避免采取可能进一步损害发动机的措施，如长时间使用泡缸盘轴和怠速数小时等。除非所使用的药液经过验证是安全的，否则可能会对发动机的关键部件造成损害。相比之下，向油箱和机油中添加特定添加剂的方法更为安全和有效。

然而，我必须指出，个人的知识和经验是有限的。在处理烧机油等复杂问题时，建议车主咨询专业的技术客服。以司有普旗舰店为例，他们拥有丰富的实践经验和专业知识，能够为车主提供更为可靠和详细的解决方案。

总之，烧机油问题需要专业的诊断和恰当的处理方法。选择正确的修复剂和维修策略，可以有效避免不必要的发动机损害，延长汽车的使用寿命，并为车主节省时间和金钱。我们将继续努力，为车主提供更加优质、高效的服务。