以燃油车为主的中国传统车企中，新能源转型最成功的，当属广汽集团。2017年正式成立广汽新能源，2020年正式更名埃安品牌，2022年还发布了新款LOGO及全新高端品牌。运作这么几年时间，广汽埃安已成为仅次于比亚的新能源翘楚。上个月，广汽埃安销量同比增长320.1%至4.1万辆，超过特斯拉、仅次比亚迪。而1-4 月累计销量则达到12.13万辆，同比增长 120％。

大多数传统车企，受困于“大象难转身”，还处于新能源转型探索阶段，投放车型的品质参差不齐，销量也是一言难尽。广汽埃安却能先人一步，打出标杆级市场表现，押注B端市场功不可没。但随着网约车市场趋近饱和，广汽埃安恐要如热锅上的蚂蚁一般，急了。

1.押注B端市场打出名声

借着新能源赛道，大家都想实现“弯道超车”，广汽当然也不例外，于是埃安定位高端智能电动车品牌。按理说，广汽应该根据品牌定位来造车，结果埃安初期车型价格在15万元-25万元，完全不符合高端调性。这还没完，大概是为了“短平快”地赢得销量战役，埃安绕过了C端市场，直接主打B端市场。

新能源汽车不限牌、不限号、免税费，使用成本远比燃油车低。所以新能源浪潮掀起之后，网约车和出租车市场开始全面向新能源转型。20万以下的新能源车，成为B端市场的宠儿。站在风口上，猪也能飞起来。作为“新人”的广汽埃安，没有什么容错空间，于是一不做二不休，全力押注B端市场。早些年的AION S，B端用户销量占比接近7成，几乎大街小巷都能看到它的网约车身影。

发展路线虽说和品牌定位相悖，但广汽埃安还是成功打开了市场，销量和名气实现双丰收。最近两年开始发力C端市场，私家车客户比例不断上升，不过去年不完全统计数据显示，埃安营运车型销量占比还有3成左右。毫无疑问，B端市场仍是埃安的重中之重。但是，今年网约车市场发展趋于饱和，这恐怕会对埃安销量造成一定的冲击。

2.B端趋近饱和制约发展

交通部数据显示，今年第一季度，全国网约车订单数实现三连涨，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%。3月份网约车整体订单量突破7亿笔，同比增长32.8%。网约车市场回暖，固然是好事，但这并不意味着司机们能轻松赚到钱。杭州某网约车司机接受采访时感叹，和三年前赚一样的钱，要多跑2小时：“打开一个平台，上面就有50来家网约车公司，太卷了。”

竞争太过白热化，便是网约车市场当下的窘境。由于入行门槛低，并且在体力劳动中，网约车又是一个待待遇不错的工作，许多人愿意涌入这个赛道。交通部数据显示，截至2023年3月31日，全国共有307家正轨网约车平台，同比增加40家；发放网约车驾驶员证522.9万本，同比增加115.6万本。过去一年，超百万人持证踏入网约车行业。粥少僧多，一些地方不得不发布网约车饱和预警。

最近一个月，济南、温州和东莞等地，纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。5月5日，三亚市交通运输局发布通告，直接暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。现有市场趋于饱和，再考虑当前经济形势，网约车不可能再像以前那般迅猛发展。B端市场降速，广汽埃安有能力靠C端市场捞回销量吗？

3.拓展市场成为当务之急

广汽埃安主打的两款车型AION S和AION Y，价格区间为11.98万元-20.26万元。不巧，这刚好也是比亚迪的主战场。与比亚迪“拼刺刀”，埃安恐是难占上风。不可否认，埃安也有过人的新能源技术，比如行业功率密度最高的夸克电驱技术，但比亚迪具备完全自主的三电等配套新能源技术，水准也是出于行业领先级别。从技术含量、厂商名声和供应链体系来说，比亚迪显然更胜一筹。试问，花13万元无脑买车，你会选秦PLUS和AION S呢？

在C端市场，广汽埃安还有一把“利剑”—— Hyper昊铂。这个集中了广汽顶尖技术和资源的高端品牌，亮相之初便发布了预售价超百万元的超跑Hyper SSR，震惊四座。Hyper SSR属于打样车，走量的还是哪款轿跑Hyper GT。目前还处于预售阶段，但热度及订单量似乎不太理想。这背后，也源于广汽埃安塑造的网约车身份，拉低了整体品牌的认可度。试问，一款车容易被认为是网约车，你还会选择它吗？

依靠C端市场破局，广汽埃安极其不易。或许意识到难度太大，广汽埃安又想方设法拓展B端市场。最近与滴滴合作，共同执行驾驶新能源量产车项目 ——“AIDI 计划”。但是，企业想要真正做大做强，最终还是要回归C端市场，取悦个人客户，方可立足市场。毫无疑问，广汽埃安需要尽快找到破局之招。