骑士们平时骑摩托车，不可回避的一个话题，就是油耗。实际上摩托车排量小，相对汽车而言，油耗是非常低的，当然如果是骑公升级别的大排量摩托车那就是另外一码事了，有些大排油耗比汽车还高，骑这车的人，是不会在乎油耗的。一般代步用的摩托车，踏板比跨骑车油耗高，弯梁的摩托车油耗最低。油耗高低，需要同类型的车型来做比较，一般CG125这些跨骑摩托车油耗百公里2升多一点，而很多同样排量的踏板，都超过了3升，弯梁110的油耗很多在1.8升。另外电喷车油耗会比化油器的低一点。盲目省油是不现实的，毕竟发动机和控制系统设计时候已经综合考虑到了，只能说你用车一段时间后突然发现油耗高，或者对比同样车型高出30%以上，你才可以从以下诸个方面找原因了。
1、骑车的习惯会影响油耗
比如有些人骑车比较喜欢追求动力，1档起步，10公里上2档，25-30公里上3档，45-55公里上4档，65/70公里上5档，换挡相当快，这样很快车速上去了，但是油耗也会高很多。
如果经常让发动机转速保持在4000转左右，车子速度控制在45码这个水平，这时候是非常省油的。
一般喜欢开快车的人，刹车也捏得多，这样油耗当然也会跟着高。
2、不同阶段车子油耗有差异
在磨合时间，车子的油耗会高点，如果磨合期间猛拉高速，套缸都拉花了，当然油耗也可能会比较高。用上6年以上的老车，因为有磨损，间隙比较大，油耗也会比较高。
3、保养情况有差异
车子跑久了，粉尘会跑到空滤器里边，如果不注意清洁或者更换，进气量不足，当然会造成燃烧不好油耗增高。
一般在3000至4000公里左右换机油的，润滑比较到位，油耗也比较低。
4、刹车太紧
刹车没有调整到最佳状态，行驶过程中有摩擦，当然也会带来阻力了。
5、轮胎
轮胎的气压很关键，如果总是很低，当然会摩擦力大，油耗高了。而轮胎用久了，磨损厉害，抓地性能有问题，也会影响油耗。如果更换成比较宽大的轮胎，摩擦力相对也会跟着变大，油耗同样会增加。
6、点火
直流点火比交流点火燃烧充分，油耗比较低。火花塞性能也决定油耗，铱金火花塞材质好，持续放电能量强，油耗也低。如果火花塞烧蚀了，一定要注意更换，不然会调火不良造成燃烧不正常而耗油。火花塞的间隙大小也有讲究的，不宜太大也不能太小，它同样会影响燃烧效果的。
7、混合比
理论上空气和燃油燃烧比例是14.7：1了，这样燃烧效果最好，烧出来的火花塞是砖红色的。如果混合比比较浓，当然会让更多的油进入套缸燃烧了，这样会多费点油，电喷车一般都出厂设定好混合比了，个人无法调整。但是化油器车，用久了，机械的东西会有磨损，可能需要调整一下的，或者清洗，有些甚至还需要把油针调低一格，让油平面低点。
8、怠速问题
怠速过高了，当然会烧油厉害，毕竟怠速是空转了，一般要控制在1500转/分左右了。如果是带电子风门的化油器，着车后，风门需要打开的，如果没有打开，同样会引起油耗高了。如果是电瓶车，有些是通过步进电机调整怠速阀门的，如果漏气或者阀门有问题，可能也会引起油耗不正常。
9、传感器问题
电喷摩托车，会根据氧传感，压力传感器，节气门开度传感器等信号来判断当前发动机负荷情况，然后决定喷多少油，如果这些传感器有问题或者信号不正常，当然也会引起喷油策略失误造成油耗过高。
10、传动部件问题
离合器存在烧片或者打滑等问题，踏板存在皮带轮和皮带之间有打滑，跨骑车的链条过紧或者过松，这些都可能会引起传动过程中功率损失而加大油耗。
11、发动机问题
缸壁和活塞环之间磨损厉害，间隙过大，这样燃烧不好，甚至烧机油了，气门摇臂和凸轮轴磨损厉害，进气回路存在漏气等问题，气门间隙过大，这些都会造成发动机动力下降油耗增加。
12、油品问题
机油质量有问题或者加了高粘度的机油，这样机械部件的摩擦磨损增加引起的高油耗。加的汽油含水或者其他杂质过多，盲目追求高标号的油品，这些都会产生高油耗问题。
13、乱改装
扩缸是常见问题了，很多人以为直接换个大点的套缸动力和极速就上去了，实际上不一定，但是扩缸了，油耗是一定增加的，而且可能增加很多，因为发动机是个系统工程，不是简单让排量加大就好的，其他环节要配合，如果这么简单，厂家都直接扩缸来卖了。
另外，乱加遮阳伞或者一些防护防护罩之类的东西，这样导流不合理，当然风阻大，引起油耗高。这么多影响摩托车油耗的因素，您占几条？
