随着销售情况转好，残酷的竞争将在今年重返欧洲汽车市场，不过电动汽车销售可能得暂停呼吸。

主要来自中国电动汽车的新威胁已经出现，它为欧洲的制造商增加了一些额外的困难。如果这种威胁给欧洲的工业带来严重问题，预计欧盟的政治家会提出抗议。美国的《降低通货膨胀法》也威胁到了利润丰厚的出口，如果美国不恢复欧洲人认为的公平准入，可能会引发一场贸易战。

2022年，一些汽车制造商，其中主要是德国的高档汽车制造商，很好地驾驭了缺乏半导体所带来的困难。因为短缺迫使他们削减销量，主要是将销售限制在他们最奇特和高价的机器上，低销量往往反倒意味着更高的利润。

2023年，生产和销售肯定会增加，艰难的市场条件会得到恢复。不过，利润率将面临压力。对投资者和行业来说，不幸的是，这种恢复正常的情况仍然不会像冠状病毒疫情之前显示的那种市场力量。

对于电池电动车（BEVs）来说，自2020年以来销售的巨大加速，可能会开始耗尽动力，主要是因为德国的巨额补贴被削减了。制造商确保他们去年在补贴持续的情况下尽可能多地生产BEV，因此，市场可能会在几个月内饱和。欧盟要求越来越少的二氧化碳排放的规定，在几年内不会再次收紧，因此，销售BEV的压力会暂时缓解。

LMC汽车公司预计，在2022年下降4.1%之后，西欧轿车和SUV销量将健康增长7.8%，达到1095万辆。别忘了，2019年冠状病毒疫情前的统计数字是高达1429万。该行业的大部分生产仍然是为了满足一个比目前预期大200多万的西欧市场。LMC在其预测中加入了一些谨慎的因素。

"由于车辆的需求仍然大于供应，西欧国家的车辆供应限制将继续持续到2023年。然而，我们的预测，假设生产瓶颈将在2023年期间缓解，导致该年的注册量同比增长，"LMS在一份报告中说。

"尽管如此，市场预计仍将在一定程度上低于2019年的水平。从宏观经济的角度来看，西欧国家正在经历衰退的状况，较高的价格和利率挤压了实际的家庭收入。就前景来说，一个明显的下行风险会以更明显的宏观经济衰退的形式出现，但是，积压的订单对此有一定的缓冲作用”。

施密特汽车研究公司表示，2023年西欧BEV销量将从2022年的150万辆上升到160万辆。市场份额将保持在更大的整体市场中的15.1%。2022年至2024年期间，BEV销量的增长将放缓至不到一个百分点。

"BEV组合预计要到2025年才会有重大进展，届时下一次欧盟规定的二氧化碳减排将开始生效。我们预计在2022年的基础上增长4.9%，到2025年达到20%，"施密特汽车公司在一份报告中说。

施密特汽车公司预计，到2030年，BEV在西欧的销售量将达到整个1420万市场的65%。

投资银行瑞银并不认同这种整体销售的感觉良好的情况。

"我们预计未来几个月欧洲汽车销售将出现正的同比增长率，因为2022年第二季度的基数受到俄乌战争的严重影响。战争使一些生产线停工数周，"瑞银在一份报告中说。

"然而，我们的预测并不认为，2023年的销量会超过上一年，因为经销商已经敦促制造商在疲软的订单量之上进行降价。我们坚持我们的观点，认为制造商可能不得不在现有价格下损失销量或降低价格以维持销量之间做出选择，其中任何一种都对盈利不利，"瑞银说。

法国汽车咨询公司Inovev预计，2023年整个欧洲的销售量最多增加4%，市场的整体健康状况没有太大变化，仍然大大落后于疫情前。而且，2024年应该会更强。

"基本上，与2022年相比，2023年的市场动态应该不会发生大的变化，因为今年的经济和政治环境应该不会发生强烈的演变。因此，在我们的参考方案中，我们看应该能够达到略高于1300万的水平。这与2019年达到的1730万仍有距离。然而，更重要的市场增长可能从2024年开始出现，预计增长5%至6%，"Inovev说。

同时，预计欧盟将对美国的通货膨胀法做出正式反应。

雷诺首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席Lucade Meo说，保护主义会导致通货膨胀和效率低下。不过，他没有明确指责哪一个国家。

"但是，我认为欧洲社会必须美国通货膨胀法做出反应。你需要找到度对抗措施来保护自己的工业，"据《欧洲汽车新闻》报道。

2023年2月13日尼尔-温顿