5月6日，问界M7山西省侯平高速路段交通事故迎来了新进展。赛力斯汽车对用户和媒体关心的事故中问界新M7Plus车辆相关技术问题进行了详细的说明。如AEB功能为何没有成功避免碰撞、车辆起火原因、安全气囊是否正常弹开、碰撞后车门打开等问题，分别通过数据还原了事故真相。可以说AITO问界面对这一波质疑和各种挑刺，是选择了用数据，也就是事实说话。

其中，这段声明中出现了一个此前没有出现的，但是非常之关键的信息。问界事故车辆被前车梁状结构严重侵入。关于这个信息在声明中就出现了两次，我们来看原文，分别是在疑问二——关于车辆起火原因和电池有没有自燃中出现，以及在疑问四——碰撞后，车门是否能打开中出现。从回应内容来看，引起这两个疑问结局的源头就是问界事故车辆被前车梁状结构严重侵入。

要知道问界事故车辆碰撞的是一辆道路养护车，车型巨大，而且是以115km/h的高速追尾碰撞，力度冲击又大。那么被前车梁状结构严重侵入的后果可想而知。首先是线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，这也再次证明了事故车辆非动力电池自燃。其次是直接导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员需要破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

根据AITO汽车官方发布的参考事故车辆相关数据，所做的技术模拟图可以看出，当时真是“非常绝望”的情况，可以说一下子就切断了司乘人员的生机，任你车辆再多设备都无能为力。

现在，后台数据分析结果的出炉，可谓有理有据。我认为这件事情该告一段落了，至少在舆论场上，大家都别继续进行胡乱猜测和传播不实信息了。与此同时，赛力斯汽车法务微博也发布了一则声明，将对“山西运城问界M7事故”造谣者采取零容忍的态度，对其不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为依法追究其法律责任。毕竟网络不是法外之地，希望大家都能不信谣不传谣。

同时，我也真诚建议所有施工作业车辆，可以强制增加防撞装置。另外，大家一定要牢记，安全带就是生命带，即使是坐在后排，不管是不是在高速公路，都要系紧安全带。