德国的《证交所日报》，发表了一篇文章，题目是——美国的制裁证明是乌龙球。

内容的大概意思是，美国和欧洲对于崛起的中国制造，总是用各种的限制和制裁，现在看来是走不通的。

就说芯片这个行业，美国都限制到了极致，结果呢？

中国发展的脚步，已然走了过来。

类似的言论，在这些国家的媒体中也开始多了起来。

毕竟事实胜于雄辩，越多的制裁，代表着中国越多的斗志，最终的结果就是整个领域重新塑形。

看看过去两台盾构机卖七个亿，关键还是二手的，最过分的是售后服务还得乙方出钱。

怎么个售后服务乙方出，比如设备出现问题，需要进行维修指导。

甲方派出人员，从出门起就开始算起，乙方提供派遣人员的差旅费，吃喝拉撒全算进去不说，咨询的时候按小时计费。

憋着气忍了，结果甲方派出的人员，还是入行没几年的小年轻。

可以说凭借着手中的技术，他们躺着就把钱赚了。

结果中国不干了，七个亿啊！受这份窝囊气，干脆把七个亿变成了经费，研发属于中国人的盾构机。

成果出来之后，二手盾构机七个亿，别想这种美事了，全新的，刚出厂的，还热乎乎的，三千万。

而且最有意思的是，七个亿的经费等到成果出来之后，还没花完。

那么今天就讲讲中国制造的那些事。

经历过八九十年代生活的人，几乎都会有一个印象。

那个时候的人们，购买商品，首选都是外国货，尤其是日本产品更是推崇至极。

而对于国货的感觉，抱着一种非常强烈的自卑感。

甚至出现日本造的电饭锅，煮出来的米饭都比国产电饭锅要香甜。

很荒唐的逻辑和结论。

米饭好吃，难道不是因为大米本身就好吗？

其实这样的怪现象有很多，比如那个时候国门开放，很多人争先恐后的想要出去，甚至愿意冒着十几万，乃至几十万元的风险，倾家荡产的结果，也要出国。

仿佛只要到了国外，国外的地上都有黄金可以去捡。

教授不当了，工程师的职位也不要，去了美国洗盘子也开心。

这是八九十年代的缩影，其实说到底，就是当时生活物质的匮乏，满足人们生活需求的制造业拿不出好的产品服务大众。

能走的走了，留下来的只能埋头苦干，制造业不好，那就把制造业搞好。

这个一搞就是三十年。

直到2011年，中国的制造业才开始出现转机，让所有人瞠目。

经历过八九十年代的人，应该对红夏利、黄面的有过深刻的印象。

还有那句传播很远的广告词——要发家，买大发，发发发！

好土的广告词，听到耳朵里都感觉到尴尬，但这就是八十年代末期的一个生活缩影。

大发车，天津汽车厂从日本引进的生产线，生产出来的，它最有特色的就是黄色的外壳。

当时国人的口袋慢慢的鼓了起来，出门打车就成为了一种时尚，而黄色的大发车也成为了穿梭于大街小巷的出租车。

而打的一词也就流传开来。

第一批大发车，其实是从日本进口的零件，然后在中国进行组装生产的。

从1984年到1999年，一共生产了三十万辆大发车，其中90％以上都用来做了出租车。

大发车最火爆的时候，生产大发车的工厂周围住满了买大发车的人。

当然这些都是二道贩子，或者叫他们黄牛也可以。

一辆车出厂价两万八千元，可在他们的手上这么一倒腾，五万二就能卖出去。

八九十年代的一万元，可比现在的值钱多了，甚至对有钱人的形容都是以万元户作为标签使用的。

所以一辆大发五万二，可以想象他代表着什么？

很多人仅仅靠着倒卖大发车，就发家致富了。

现在的人都难以理解，一款车就一个颜色，居然可以卖到这种程度？

其实应该再补充一点，这车坐起来没有什么舒适感可言。

说白了就是四个轱辘加个车壳，然后塞入一台发动机的杰作而已。

大发车的火爆，进入到1997年之后，才开始消退。

至于夏利更是一代传奇，而它可以算是大发的第二代产品。

投产二十多年，一共销售了一百五十四万辆，仅仅市场保有量就有一百多万辆。

如今已经看不到这两种车的影子了。

不是大发不努力，而是它被中国市场淘汰了。

看看它的垂死挣扎。

在1997年，大发推出特锐，结果销量都不用看，惨不忍睹。

到了2005年大发又推出了森雅的两个车型，结果2008年年销售量仅仅五千一百辆，要知道之前的规划是年销售三万辆。

无奈之下，在2009年大发将森雅交给了他的合作伙伴一汽集团，至此大发这两个字，就从中国消失了。

大发从最开始的火爆，到最后的落寞，其实也能反应出，中国制造在一步步崛起。

这就像当年，有人去日本旅游，其中的一个目的是带着一只智能马桶盖回来。

满心欢喜的打开之后，发现这居然是中国制造。

中国从八九十年代的跟着别人的后边跑，到了2011年之后，俨然已经开始有着成为了领跑者的趋势。

只是很多人不愿意相信，这怎么可能？

是啊！怎么可能，才短短的三十年的时间，怎么可能做到呢？

中国是个大国，但在建国初期仅仅是一个农业国，后来跟着苏联进行学习，才建立起一套完整的工业体系。

这才有了很多个中国制造，比如首辆自行车，最出名的是飞鸽自行车；首架喷气式战斗机——歼5；首颗人造卫星等等。

这是中国首次拥有完整工业体系做出了震惊世界的事情。

但这些事情，并不能代表中国工业的崛起，仅仅是完成了从零到一的开始。

而别人已经不仅仅是一，而是十或者是一百了。

所以进入到改革开放之后，出现了一种全新的合作模式，当时叫三来一补。

简单的说，就是来料加工、来样加工、补偿贸易。

再往深了说就是，对方提供零件，对方提供样本，中国负责把这些东西造出来。

中国从中只能获取微薄的加工费而已。

这就是八十年代中国制造的一个样貌。

在这种模式之下，中国的制造业开始发芽，各种国产的电子产品和轻工业产品开始出现。

到了八十年代末九十年代初，中国开始有了很多的民族品牌。

有蝴蝶缝纫机、上海手表、海鸥照相机、熊猫手机等等。

当然这些品牌如今的年轻人会感到很陌生，几乎听都没有听过，但这些品牌却是那个时候的象征和标签。

只不过后来，在各种市场的大潮中消失了。

当然，也有硬生生闯出来的，比如海尔，这是1985年成立的企业，到现在已然是一个庞然大物了。

到了九十年代之后，随着国家改革开放的进一步深入，沿海地区的发展进入到了快车道。

所以这个时期，各种民营企业相继出现。

比如义乌的小商品、东莞的电子产品等等。

为了配合这种情况，中国也开始出现经济特区，甚至出现了电视剧里才有的股市。

从数据上看，中国从八十年代初期，到九十年代末期，经历的二十年时间，中国制造业开始崭露头角，在世界制造业也有了一席之地，占全球比重达到了6％。

于是中国制造业的第二个阶段开始了。

总体而言这个时期中国的制造水平并不高，几乎都集中在低成本，低税收、低端制造业上，仅仅完成了中国制造业初步融入全球体系中首步。

看起来很好，其实这就是一个陷阱，西方挖好的陷阱。

因为任何的低端制造，随着时间的推移，必然会破低成本而出。

而低端制造业的特点就是低成本。

低端制造业没有了低成本，还叫低端制造业吗？

怎么办？

这个时候，就需要有企业挑起大梁负重前行，推出属于中国的民族品牌，进入到品牌争夺期。

关于这一点很多人应该能够理解。

比如同一家企业生产的同一款球鞋，但要是贴上国外品牌，身价倍增，别说上千元，有时候甚至可以卖出上万元。

而没有品牌的加持，最多也就是二三百元而已。

所以品牌的加持，就会让低端制造业破除低成本陷阱，继续存在下去。

这个时期出现的品牌，到现在还在，比如海尔、吉利、波司登等等。

当然这还不是最关键的，最关键的是在这个时期，中国开始形成全门类的产业链。

本世纪初期，中国开启了第三阶段的制造转变——掌握核心技术。

核心技术掌握之后，中国制造就会从改革开放的来料加工，来样加工，华丽转身，成为自己出料加工，自己设计加工的制造。

但在2007年的时候，中国制造掌握核心技术的局面并不好。

当时中国工信部发布过一组数据就是一个非常好的说明。

比如在一百三十多种关键的基础材料中，有32％中国的手里根本就没有。

完全依赖进口的材料就有一半以上。

再有就是这些年被美国围追堵截的芯片，七成以上的芯片都是需要进口，高端专用芯片更是达到了95％以上。

再往大了说，还有各种高精尖机床、航空发动机等等中国都没有，几乎可以说是完全依赖进口。

而进口国往往不是美国，就是日本和德国。

于是中国制造又开始再次次发力，进入到技术创新阶段。

到了2018年的时候，就初显成效。

一批批优秀的中国企业开始出现，比如华为、福耀、格力、比亚迪等等。

这些企业拿出去，在同领域中都是能打甚至说抗揍的企业。

美国制造、日本制造、德国制造，在他们的面前一一败下阵来。

当然在2018年左右的时候，虽然这些企业能打能抗揍，但说到底掌握核心技术的企业还是太少。

而美国制造、日本制造、德国制造等等这些老牌的制造业国家，开始对中国进行围追堵截。

如今走到了2024年，这场围追堵截其实已经看到了结尾。

越围中国的企业越坚挺，越堵中国的企业越高超。

比如如今华为推出的三折叠手机，一出场就疯抢，这多像当年大发车出现在中国市场的样子。

三十年风水轮流转，转的核心也不再是外国企业，而是中国企业。

中国制造可以说是全面崛起，这是事实，而且是一种不可挡的事实。

下一阶段，中国即将开启2025中国制造——智能制造。

各国为了这个制造已经开始排兵布阵，美国推出再工业化、德国开出工业4.0、日本高喊工业价值链。

这将又是一次工业链的重新塑造。

中国制造脱变，已经告诉其他人，中国的崛起将势不可挡。

老牌的制造强国，将面临一个局面——比比不过，堵堵不过。

所以出现前文德国媒体的报道也就没什么可稀奇了。