近年来，阿维塔、蔚来、小鹏等纷纷加入增程车辆的研发与推广，吉利则通过推出全新一代雷神EM-i超级电混技术，积极拓展其在插电混动（PHEV）市场的存在。国内的混动汽车市场可以说是群雄逐鹿，各品牌都在不断推陈出新，力求在这一迅速发展的领域中占据一席之地。
根据乘联会的数据，今年9月，中国的插混车型零售销量达到了36.1万辆，较去年同比增长了96.7%；而增程车型的零售销量也达到了11.7万辆，同比增长了89.1%。相比之下，纯电动车型的销量增速仅为29.2%。显然，随着纯电动车的销量增长开始放缓，混动车型则成为了新能源车市场增长的主要引擎。
在这样一个高速发展的市场背景下，细分市场的竞争也愈发激烈，尤其是在MPV领域。MPV作为传统燃油车的重要产品，一直以来受到多人口家庭和商务客户的青睐。而如今，随着新能源浪潮的冲击，家用和商务MPV市场也在进行着一场技术革命，插电混动技术正在悄然改变这一市场格局。
消费者对于MPV的要求已经不再仅仅局限于空间宽敞和乘坐舒适，续航能力、能耗水平和智能化水平也成为了他们重点关注的方面。荣威iMAX8 DMH新陆尊正是在这样的需求背景下应运而生。这款MPV得益于上汽DMH超级混动技术的支持，不仅在续航和能耗表现上超过了传统燃油车，且其与别克GL8共享的底层技术架构，使得它在众多竞品中脱颖而出，成为家庭用户青睐的新选择。
从技术创新到市场表现，中国品牌在插混市场的崛起，不仅仅体现在销量的提升上，更在于他们在技术上不断突破自我，带来了双重领先的局面。荣威iMAX8 DMH新陆尊在MPV市场中领跑，不仅是对中国车企技术实力的证明，也是广大用户在新能源车选择中的新标杆。
通过对荣威iMAX8 DMH新陆尊的深入探讨，我们可以窥见中国插混技术如何逐步走向全球的舞台中央，并在国际市场中占据重要地位。
从“输入”到“输出”，中国插混强势崛起
在过去的几年中，中国的新能源汽车行业，尤其是在插电混动领域取得的成就不容小觑。从最初的技术引进和模仿，到如今在全球市场中站稳脚跟，中国品牌在插混技术上的快速进步是显而易见的。
乘联会的数据显示，自2021年以来，中国插电混动车型在全球市场的份额已经从32%攀升至2022年的56%，并在2023年进一步增长到69%。到2024年，这一数字更是激增至77%，其中7月和8月的市场份额甚至达到了83%。曾经由日系和美系车企主导的全球插混市场格局，如今已悄然被中国品牌所改变。在最新的新能源MPV续航和油耗排行榜中，几乎所有的领先车型都被中国品牌占据。
插混车型在中国市场的销量和渗透率不断攀升，意味着这一细分市场的竞争激烈程度达到了前所未有的水平。
在这一过程中，中国的插混技术逐渐形成了自身的特色，展现出百花齐放的局面。比亚迪的DM-i技术，以其超低油耗和较长的纯电续航，为众多家庭用户提供了具备超高性价比的选择。而长城的柠檬DHT则在城市SUV和越野车型中脱颖而出。吉利的雷神混动，通过创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上也取得了显著的进步。
在国际市场上，这些中国品牌凭借更具竞争力的技术、价格以及功能组合，正在全球舞台上崭露头角。荣威iMAX8 DMH新陆尊能够在这场插混MPV的竞赛中脱颖而出，离不开DMH技术的全方位突破。
长期以来，MPV车型在国内市场上被视为商用车的首选，像别克GL8这样的车型，更是被广泛应用于商务接待和行政出行。不过，随着消费者需求的不断变化，尤其是家庭结构和生活方式的改变，家用MPV市场逐渐成为新的增长点。
荣威iMAX8 DMH新陆尊敏锐地捕捉到了这一趋势，通过DMH超混技术赋能，将大空间MPV和高效动力系统结合起来，在动力和能耗方面找到了最佳的平衡点，满足了家用MPV市场的需求痛点。
其实现了1536公里的续航里程和4.71L/100KM的亏电油耗，不仅展示了中国品牌在插混领域的最新成果，也彰显出其在电池管理、智能能耗控制和动力优化方面对传统国际对手的技术优势。荣威iMAX8 DMH新陆尊作为其中的一匹黑马，成功展示了中国插混技术的强大竞争力，从而在国际市场上提升了国产车的影响力。
从“厚积”到“薄发”，“全球之最”的技术底蕴
目前，无论是国内还是国际市场，车企纷纷涌入混插市场，技术路线丰富多样，形成了激烈的市场竞争格局。主流的混动技术大致可以分为HEV（油电混合）、增程式混动以及串联/并联混动三大类。
大家都知道，以丰田为代表的THS系统注重经济性与稳定性，但在中国市场上，其市场占有率正受到国内品牌的强力挑战。而理想汽车所发扬光大的增程式混动，尽管能最大限度降低里程焦虑，但其能耗表现略逊一筹。
因此，以比亚迪为首的DM-i技术所采用的串联/并联混动模式，因兼顾了电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性，正被越来越多的消费者认可并推崇。
与DM-i同属中国混动技术顶级阵营的DMH超级混动技术，尽管在技术路线上采取了与DM-i类似的模式，即同样采用P1+P3双电机+1挡直驱的结构，但DMH采用了发动机和P1电机同轴结构设计，相较使用平行轴电机结构的DM-i，有着更高的传动效率。
此外，DMH在动力输出方面更加直接和高效，并且引入了“整车能量域管理”的理念，通过PICU五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合在一起，实现了更精准的能量分配和更高效的工作模式。
这让DMH系统在硬件层面具备高效的优势，并通过智能管理在实际使用中进一步降低油耗。这也是为什么在激烈的市场竞争中，荣威iMAX8 DMH新陆尊能够脱颖而出，其背后正是其混动技术路线的独特性。
从“引领”到“创领”，DMH“效”看风云
插混的发展经历了从最初的争议和质疑，到如今进入黄金时代，这无疑得益于技术的进步和成本的下降。
在技术方面，以上汽、比亚迪、长城、吉利等为代表的中国品牌，通过不断迭代，使得插混车型实现了综合续航突破2000公里，纯电续航超过200公里的飞跃。
提到低能耗和长续航，许多消费者的首要选择往往是比亚迪的DM-i技术，因为其凭借高效能耗表现和庞大的市场销量，赢得了广泛的认可。
不过，最近上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719公里的续航和低至2.49L/100km的平均油耗，成功刷新了插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录。荣威iMAX8 DMH新陆尊在插混MPV领域成为“双料冠军”，不但引发了行业内外的广泛关注，更是将上汽荣威的DMH超级混动技术推向了前台，证明了DMH超级混动技术与DM-i一样具备世界领先水平。
混动技术的核心在于提升能量转化效率，实现油耗的极致控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，在这一点上都做到了极致。
事实上，中国的插混技术的快速迭代，如今不仅使得跨国公司纷纷依赖中方股东来反哺技术研发，并且随着更多中国品牌插电混动车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局将进一步重塑。
可以预见，在荣威iMAX8 DMH新陆尊等车型的带动下，中国新能源品牌将继续通过创新与全球化布局，不断提高其市场影响力，逐步实现从“引领者”到“创领者”的角色转换。
这种从“引领”到“创领”的步伐，正推动中国品牌走向全球新能源行业的中心舞台。
从“商用”到“家用”，DMH功不可没
随着消费者对混动车型的需求越来越多样化，DMH技术凭借其更智能的能量管理、更高效的传动设计以及更强的驾驶体验，必将在市场中占据重要地位。
荣威iMAX8 DMH新陆尊的推出，将DMH技术的优势充分发挥在家用MPV中。这款车型与别克GL8同宗同源的技术背景，在舒适性和驾乘体验上达到了新的高度，进一步满足了家庭用户对空间、静谧性和动力平顺性的多样化需求。
随着油价波动和环保意识的增强，家用MPV市场对于混动技术的需求逐步增长，可以预见，DMH混动技术将成为未来家用MPV的核心趋势之一。
作为插电混动MPV的代表车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊势必将在这一浪潮中继续扮演重要角色，推动家用MPV市场的升级与转型。
功夫拍案
荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是在续航和油耗榜单上拔得头筹，更是中国品牌在插混技术领域突破自我的一个里程碑。
通过DMH超级混动技术的不断迭代优化，上汽荣威不仅将其技术优势转化为市场竞争力，还逐步在全球范围内影响着新能源市场的格局。
中国品牌，尤其是以荣威为代表的插混技术先锋，将继续通过技术创新、市场需求洞察与全球战略布局，在未来的新能源格局中扮演更为重要的角色。
通过“中国插混‘效’看风云”，不仅是技术的胜利，更是中国品牌在全球汽车市场上迈出的坚实步伐。
