长安朱华荣为什么说这话?

品驾来吧 2024-02-08 14:25:56

1、最近,长安汽车CEO朱华荣的演(kai)讲(pao)出圈了,并且大家都听出了他在调(feng)侃(ci)谁,可以品品:

“几十万的车非说几千万,做广告都没有底线了,这个行业太糟糕了。”

“HI模式是强强联合,其他模式是有问题的。”

图源:网络

甚至还调侃了下“遥遥领先”,称产品发布要有底线。

2、朱华荣暗讽华为问界,是不是意味着长安与华为车BU的合作要BE了?还真不是。在这次活动上,朱华荣透露了长安与华为进一步合作的细节:二者合资成立的新公司名称暂定为“newcool”。同时,朱华荣在谈到长安汽车参投资的协议细节时还提到,华为承诺不从事整车业务,不从事新公司里面的业务。

图源:网络

从天眼查的信息中可以查询到,该公司的中文名称为“深圳引望智能技术有限公司”,由华为技术有限公司全资持股,不过随着更多伙伴加入,引望会成为一个股权多元的技术开放平台。

3、朱华荣实际上是在借助抨击华为智选车模式来力挺HI模式,虽然两种模式都与华为息息相关,但是这其中涉及谁来主导的问题,而长安显然不想错失主导地位。

4、去年12月,阿维塔科技宣布朱华荣将兼任其董事长,对于此次调整,朱华荣在近日回应:高管的兼职可以实现“要人给人,要钱给钱,要技术给技术”的资源保障。朱华荣亲自挂帅,这可以理解为,(HI模式)阿维塔在长安内部的地位之高,可以说不容失败。

5、在朱华荣看来,HI模式的意义在于:第一,长安的战略是做汽车一定要有自己的品牌,如果是别人的品牌就不对了;第二,长安做事情要符合国家产业政策的要求,因为其他模式是有问题的。

6、对于长安来说,“不稳定”因素来自自己未选择的“问界”合作模式。如今问界在市场上大获成功,某种程度上也代表了华为的造车能力,华为在汽车行业的声量越大,HI模式就越容易被这种声音掩盖,成为“华为汽车”中的一员。

7、长安新能源在过去一年实际上已经小有成就,长安新能源需要继续加强攻势。长安新能源品牌目前由深蓝、启源、阿维塔三大品牌组成,2023年,长安自主品牌新能源销量达到47.4万辆,同比增长74.77%。其中,阿维塔12在去年12月才迎来上市后首个完整销售月,带动阿维塔在去年12月创造了单月交付新高——6106辆。这对于长安来说仅仅是开始。

8、在自主品牌中,长安新能源的体量不算小。2023年,吉利新能源销量48.6万辆,长城新能源汽车销量26.2万辆,奇瑞不到13万辆(乘联会数据)。长安在新能源汽车的体量上与吉利相当。但是,相比之下,阿维塔还没有实现极氪之于吉利般的、能够扛起新能源高端品牌重任的地位。

9、三大新能源品牌还在市场起步期,但长安确实有机会。从阿维塔12的市场口碑来说,其特点就是集众家所长于一身。不输问界的鸿蒙座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智驾,宁德时代的麒麟电池,整车设计、生产制造全部来自长安的资源。

10、长安过去非常青睐和擅长合纵连横。最知名的莫过于未能迈出革命脚步的长安蔚来。可以说,长安早有借力孵化新品牌的心思。虽然长安蔚来没成功,但是去年蔚来开放换电体系后,长安首个加入蔚来换电体系的整车企业。长安不讲灵魂论,不追求全栈自研的漫长研发布局,一切以市场化为前提,在自主品牌中的转型态度堪称积极。

11、在技术布局上,长安的投资合作也非常开放。比如2017年与腾讯合作打造梧桐车联,长安很多主力SUV车型车联网系统都来自梧桐车联;2018年与百度合作,推动百度Apollo上车,这套系统也在长安燃油车阶段的车型中有所体现。

图源:网络

12、深蓝与阿维塔开始渐入佳境,长安展示的是强大的产品定义能力,而非如今如火如荼的智驾自研能力。比如深蓝的智驾模块来自地平线与大陆的合资公司,阿维塔来自华为。

13、不把全栈自研挂在嘴边的长安,是心甘情愿当代工厂?当然不是,长安旗下不缺技术名将,同时长安在技术领域擅长整合资源,并希望成为规则制定者。这也是长安与吉利、长城、奇瑞等主流自主品牌之间非常大的不同。

14、朱华荣,在长安从技术员做起,到执掌一个年销超200万辆、品牌板块众多的汽车集团,经历过长安多个重要的转型时刻,长安的转型速度,也正是因为擅于借助外部力量,这是长安的战略核心,朱华荣深谙这一点。

15、相比于长安过往的合作对象,华为对于汽车行业是存在“威胁”的,这也让擅长合作的长安,第一次体会到孵化一个品牌却没有完全具备这个品牌掌控力的感觉。尽管如此,长安本着整合全球资源、借助外部力量的初衷,依然选择入股独立出来的华为车BU新业务,并且在协议中强调,华为不能造车。

图源:网络

16、朱华荣的一番话会得到很多人认同,毕竟对于很多像朱华荣一样的老汽车人来说,主机厂的话语权优势竟然被华为轻易打破了,这是一个全新的格局,而最大的竞争威胁,也来自以问界为代表的智选车模式在市场上已经开始大放光。同时,HI模式还没有成功的样板,以及没有更大化地凸显出主机厂的价值。

17、但是,汽车行业如今的现实也告诉我们,在初创阶段,往往统一比正确更重要。或者把转型当作一把手工程,埋头搞研发,倾力投入;或者与合作伙伴齐心合力,共同做大市场。华为,不该成为宣传上的幌子。

18、目前还与华为合作的车企中,包括采用HI模式的北汽、长安,和刚刚签约的东风岚图,智选车模式的奇瑞,以及即将开启新的一界的北汽,对于华为来说,无论哪种模式未来的合作关系都开始变得更加复杂,主导权之争、越来越复杂的搭载华为技术的产品进入市场,以及华为内部对于两种模式的态度等等,这对于华为深入汽车产业,以及未来的格局走向,都还有待时间考证。华为面对的复杂局面并不比长安轻松。

图源:岚图汽车官方

19、最终外界如何认定阿维塔的基因,以及阿维塔在市场上的声量,才能最终代表这场激烈产业转型真正的走向。

0 阅读:0

品驾来吧

简介:感谢大家的关注