文：倾城

“中国的长江，中国船只没有话语权，坐自己国家的船，国人只能睡甲板，吃烂菜叶，简直是奇耻大辱……”

1914年，他才21岁，只身到大上海去闯荡，坐在轮船上，心情随着江水澎湃着。

然而，他的激动转瞬即逝。一件件耻辱之事痛彻心扉。

他乘坐的“蜀通“轮，是中国轮船。可是，在这艘中国船上，中国人却得不到应有的尊重，老百姓连座位都没有，只能自己携带行李，在甲板上打地铺；吃食里尽是烂菜叶子，让人作呕……

再放眼长江，都是插着外国国旗的轮船，中国轮船只是零星可见。

中国人在中国船上，得不到一席之地；中国船在中国的江面上，没有一丝话语权！

他愤怒了，发誓争回航运权，让中国人扬眉吐气地坐自己的船。

十年后，风云激荡，他成立轮船公司，又以气吞山河之势，收复了川江航运权，成为一代“船王“。

国家危难之际，他奋勇挺身，以一己之力，保住了民族工业最后的命脉。

他就是卢作孚。

卢作孚

1925年，中国内忧外患，经济萧条，民不聊生。卢作孚做出一个让所有人为之震惊的决定：辞职创业。

之前，卢作孚一直从事和教育相关的稳定工作，创业对他来说，就是从零开始。

放着好端端的饭碗，这又是何苦呢？

其实，卢作孚心中早有打算，干什么，怎么干，他早就一码一码，归放得整整齐齐。

众所周知，要发展企业，前提是必须有便利的交通做保障。

纵观中国当时的交通网，陆运和空运都不发达，若要进军这两个领域开创先河，没有相当的背景和雄厚的经济实力，简直是做白日梦。

但是，水路就不一样了，有现成的水道和码头可利用，并且大多工厂也都建设在沿江两岸，有很多生意可揽。发展水运投资不是很大，对于一个行业小白来说，就算失败了，风险也是可以承担的。

卢作孚经过一番追本溯源，极其看好水路的前景，他肯定道：“发展内河航运是个不错的选择。”

谁能料到，卢作孚心中积攒多年的星星之火，竟被此刻的想法倏地一下点燃了。

发展航运和争回航运权，两个声音，相隔十年，在此刻骤然碰撞，随后便统一成一个有力的呼喊：“发展航运！”

长江航运

卢作孚当即拍板敲定创业方向，开辟一条从老家合川到重庆的航线。

创业需要启动资金，可卢作孚身无分文，但他敢想敢干，在他看来，钱能解决的问题，就不是问题。

1925年8月，卢作孚快马加鞭，回到家乡，向亲朋好友筹钱。

结果，卢作孚磨破嘴皮，只凑到八千元。

他一不做二不休，拿着这笔“打江山”的资本，立马启程前往上海去买船。

买船可不像买衣服那么简单，只要物美价廉，看好了就直接拿货走人。买船，除了要考虑性价比外，还要考虑船的吃水深度。

为买到合适的船，卢作孚货比多家，两个月来，一直穿梭于各个船厂间，进行仔细研究对此。他最终决定，先造一艘排水量70吨的小船，等起步后，再慢慢扩大规模。

卢作孚相信，总有一天，一艘小船会发展成多艘小船，多艘小船会发展成大船，大船会发展成庞大的船队。

可这艘小船要价就3.5万元，足足超出预算四倍多。

正常情况下，如果货物的标价和心里价位相差甚远时，买货的人往往转身就走。

卢作孚不愧是卢作孚，他不按常理出牌。

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他找到船厂老板，进行面对面交涉：“这艘船，我定了，先交三千元定金，等船造好后，一手交尾款，一手交船，绝不食言！”

这样一来，卢作孚可以争取到更多的时间来凑钱，同时，也不会耽误造船的时间，一举两得。

可是，卢作孚和老板相互并不熟悉，也没有中间人，老板对此有些犹豫。

但老板看卢作孚是个爽快人，也很有诚意，最终，便答应了他的请求。

半年后，交船的期限到了，卢作孚对付了承诺，结清所有欠款。

新船取回来后，就是成立公司，投入运营了。可话说回来，成立公司，是要拿钱来说话的，没钱是块硬伤，卢作孚干脆将办公地点安置在了重庆药王庙前殿，给公司起名：民生。他创立公司的初衷，就是为民服务。

卢作孚与民生公司

民生公司成立时，卢作孚当众郑重地宣布：“我们终于有了自己的公司。”

旋即，全场掌声雷动，员工们都抑制不住激动，直接从椅子上跳到桌子上，其中一个员工兴奋地说：“跟着经理有肉吃！”

卢作孚纠正他的话：“我们为自己谋生的同时，还要做让群众信服的实事，用16个字总结就是，服务社会、便利人群、开发产业、富强国家。”

卢作孚用一句话概括了他的雄图大略。

这一刻，无疑将存入每个人的记忆。

而这，只是个开始，大动作还在后头。

接下来的每一天，卢作孚都在全力以赴投入“战斗”。他说，既然干了，就好好干。

从此，卢作孚一门心思沉浸在工作里，活脱脱的工作狂，他一旦工作起来，昼夜不分，通宵达旦加班。

卢作孚是民生的掌舵人，更是民生人的好榜样。他没有刻意要求员工加班，可是他不眠不休地工作，无形中激励了员工，他们一个个像打了鸡血一样，情绪高昂，工作积极。

百忙之中，卢作孚会间隙召集大伙一起开个小会，但从不搞“一言堂”，他更倾向员工畅所欲言地发表自己的见解。

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卢作孚清楚，一个初创公司，需要的是更多来自外界的声音，闭目塞听，只会导致止步不前。

因此，在民生公司，会经常看到这样的场面：卢作孚和员工坐在一起，讨论得眉飞色舞，时而低头记笔记，时而抬头认真听讲。

众人拾柴火焰高，大家集思广益，一致认为，民生应该走创新之路。

外国轮船以拉货为主，载人只是顺道，对于着急的乘客，选择拉或是不拉，全凭他们的心情。沿江两岸的人们出行实在是不方便。

民生公司于无声处响惊雷，决定开创以拉人为主，带货为辅的新局面。从而，制定出一套本土化的管理模式。

模式制定是一回事，如何推进往往才决定着公司的前途命运。

为让员工更快地上手工作，卢作孚亲自上阵培训，以身示范，并督促现场演练。

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可总有一些员工，对于流程还是半生不熟，卢作孚干脆豁出去，亲自出马“走流程”：

乘客上船时，他亲自接待，然后逐个安排好座位；起航后，他又一一查验船票；船在码头靠岸时，卢作孚又亲自上岸售票。

他叮嘱所有员工要谨记，顾客是上帝，绝对不能和乘客索要小费，服务好每一位乘客，是民生人份内的事。

同时，还要关心乘客的情绪，坐船时间久，人会感到无聊，一定要随时备上当天的报纸，以供乘客打发时间。

船上还有必不可少的一样，就是可口的饭菜。人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌，绝对不能让乘客饿着肚子结束旅程，更何况，空腹造成晕船的现象也屡见不鲜。

乘客从来没有被这样尊重和重视过，在民生的船上，却有种回家的感觉，倍感亲近。

卢作孚能“点兵布阵”，还能“冲锋陷阵”。

他经常乔装打扮成乘客，悄悄潜入船仓，以乘客的身份，换位感受，如果发现哪里体验感较差，就用小本子记下来，日后一一改正。

殊不知，在给货物把关时，卢作孚更疯狂。他亲自下河或者上船，参与抬运货物。结果，招致不认识他的员工对他指手画脚，但卢作孚并不生气，他反而觉得，民生的员工很敬业，也很专业。

很快，民生在卢作孚大刀阔斧地改革中，一次次升级，规模发展到三艘轮船。

“民生”号轮船

前面走得相对顺利，这时的步子就要迈得大一些了，是时候发展更大的规模了，卢作孚决定收购川江上的公司。

他吞并公司的战略布局，是先“吃”掉小公司，然后再按照先华后洋，先近后远的原则进行。

1930年，民生的机遇来了。福川公司因经营不善，连年亏本，连燃料的投资都赚不回来。

卢作孚主动提出，如果福川愿意并入民生，无论船只好坏，一律作价收购，福川的所有债务都由民生来偿还，并且福川原经理可担任民生的董事。

利大于弊，福川马上同意并入民生。

长江上游很多负债累累的小公司，见民生作价收购，而且保证不让每个员工失业，也都同意加入民生。

1930年到1935年之间，民生共收购华轮28艘，外轮15艘，长江上游几十家轮船公司全被整合。

民生的实力日渐壮大，统一川江势不可挡。

可是，这引来了川江上几家实力较强的外国轮船公司眼热，他们企图毁掉民生这个对手，就耍阴招来打压。

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首先，他们打出价格战，故意放低船票价格。

上海运往重庆的棉纱，每包运费是25元，外轮直降到8元，和装卸工的工资一样高；

每一百斤药材，之前的运费是6元，他们降到2元，显然，这连燃料费都不够。

之后，为让民生迅速陷入“无客可拉”的境地，外轮公司不要脸到以“免费坐船”来抢客户。日本的日清公司放言，凡是从宜昌到重庆的乘客，不但不用买票坐船，还可以获得一把日本伞。

更加可恶的是，外国轮船丧心病狂地撞击民生轮船，让民生的轮船接二连三出事故。他们企图让乘客误以为，民生的轮船没有安全保障，而自动放弃乘坐；再者，如果民生的船一旦受损，民生公司自然元气大伤，定会加速破产。

外轮公司这些卑鄙的阴险操作，确实让民生陷入了困境。可他们的如意算盘终究是打错了，就在民生濒临破产之际，卢作孚力挽狂澜，又让民生起死回生。当然，这也要感谢那些爱国的中华儿女。

九一八事变爆发后，中华大地被民众抗日的潮水席卷，重庆一带民众反日呼声更是高涨，他们坚决抵制坐外国人的船，各界团体也呼吁，收回内河航运权，将外国船赶出中国。

这也是卢作孚一直想做，而没有做成的一件事，此刻，他毫不犹豫地立即做出响应，为川江民众提供船只。

卢作孚在讲话

外国船，贴着脸免费让中国民众坐，中国民众都不坐，他们只坐民生的船。渐渐地，外国轮船没了生意，逐渐退出川江航运。

终于，卢作孚与民众齐心协力打败了统一川江的拦路虎，收回川江航运权。民生成为川江航运王者，卢作孚名震川江。

从此川江广大，任我逍游，真是快意恩仇。

然而，卢作孚的战争远远没有结束，中国人民的战争更没有结束。

1938年6月，武汉保卫战打响后，前线接连失利，武汉岌岌可危。淞沪会战时，集中到武汉的大批厂矿，命运堪忧，必须尽快撤离到重庆大后方。但是，武汉到重庆，交通不便，铁路未开通，公路又被炸毁，只能走川江水路。

然而，仅剩的一条水路，也让撤退面临重重困难。

川江上下游之间，船只吃水深浅差距很大。处于上游的宜昌到重庆河段，水急滩多，大船根本无法航行，从下游武汉来的人员和物资，必须在宜昌换乘吃水浅的船，才能继续前行。

宜昌成为必经的中转站后，武汉的男女老少就开始“蚂蚁搬家”似的，接二连三涌入宜昌。到1938年10月，宜昌已经积聚了三万多难民和九万多吨物资。

宜昌码头的货物和等待撤退的人员

城内空前拥挤，码头上人山人海，狭窄的街道几乎承受不了汹涌的人流，而要爆裂，就连房间里和房顶上也都挤满了人。

难民们乱吼乱叫，简直乱了套，秩序几乎无法维持，场面一度失控，售票处还不断发生骚乱，好多人为抢一张船票，而互相殴打致残。

船票如此紧张，简直比黄金都珍贵，有的人排半年队，出高于正常价几倍的钱，都买不到。

难民们买不到票，上不了船，还要遭受日军空袭，一不小心，命可能都会丢。

在这进退两难之际，交通部常务次长卢作孚，自告奋勇站出来主持大局。

卢作孚扛起压力，下令马上调配船只。

可惜，能调配的船，只有民生公司的22艘轮船和2艘外轮，以及2000多艘小木船，其余的都被凿沉江中，阻击敌人了。

可保留下来的这些船，大多运力小，航运速度慢，若要转运全部人员和物资，需要一年时间。

“我们的船不多，可麻雀肉也是肉，要合理利用每一艘船，必须让所有人员和物资成功撤退！”

卢作孚无数次在心里这样告诉自己。

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他不眠不休地工作，终于制定出一套切实可行的方案：

凡事都有先来后到，为公平起见，所有人按照到达宜昌的先后顺序登记，然后再依次购票上船；

轮船公司绝对不能见机发国难财，公职人员乘船按半价计，货物的运费，只收平时的十分之一；

为增加运力，立马停售所有卧铺票，一律实行坐票制，将一人的卧铺，改成五人的坐票。

除此之外，对于几千名滞留在宜昌的难童，卢作孚还予以特别照顾，他下令：所有在宜昌码头启航的船只，必须免费附带至少50名儿童上船，否则，轮船不得在宜昌和重庆码头停靠。

一切准备就绪。

10月24日七点，卢作孚早已站在了码头，等待一个小时后，第一批人员和物资开赴重庆。

就在这激动人心的时刻，敌人的飞机在宜昌上空盘旋，对着码头开始狂轰滥炸。

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“抢运提前！抢运提前……”伴随着隆隆的轰炸声，卢作孚大声呼喊着。

就在这千钧一发的时刻，轮船冒着敌人的炮火，驶离码头，迈出了宜昌大撤退的第一步。

而这一刻，让卢作孚更加意识到，时间紧迫，他必须争分夺秒安排撤退。

可时间不等人。40天后，就是长江漫长的枯水期。这让转运工作，难上加难。

因为，枯水期一到，暗礁显露，船根本无法运行。

天不时，地不利，人不和，还吃了没船的大亏，用40天时间完成所有转运工作，似乎不可能，但也不能坐以待毙。卢作孚奇思妙想，用“三段式”航行法，让不可能奇迹般变成了可能。

“三段式”顾名思义，就是将宜昌到重庆的路分为三段。宜昌到三斗坪为一段，三斗坪到万县一段，万县到重庆又是一段。

“三段式”航行路线图

然后，再将船按照吨位大小，对应分为大中小三个船队。

大吨位船队，走下游宜昌到三斗坪这段。他们负责将轻便、不重要的物资运送到奉节、巫山、巴东等码头，等以后有机会再另行转运；

中吨位船队装载不太重要的物资，从三斗坪运到万县；

小吨位船队吃水浅，只能走上游第三段，可装载最重要、最笨重的物资，直接抵达重庆。

以前，从宜昌到重庆来回要六天时间，现在每天都有船只在宜昌码头靠岸，大大节省了时间。

这样一来，船只运输更加忙碌，夜间装卸，白天航行。

卢作孚与川流不息的人员并肩作战成为常态，他每天坐镇宜昌指挥中心，伴随着彻夜不眠的灯火，亲自审阅每份电报。

时间转眼到了11月下旬。这时枯水期来临，船只不得不全部改为木船。

靠后撤退的南京艺术专科学校的学生，就是乘坐三条木船，沿江而上的。可是，到水位较浅的河段时，木船停止不前了。

所有人跳下船，背起绳索，拉了半个小时，船都没走得了一尺。

可他们依然拼命咬牙坚持着。

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一百多名“纤夫”同时喊着：“小伙子们，不怕苦，使劲拉，加油干！”脚下一步一步往前挪着。

就是在这挪一挪，喊一喊，然后再划一划中，所有人成功抵达重庆。

伴随着最后一批“纤夫”的口号声，宜昌大撤退也临近尾声，沿江两岸只剩下零星的废铁。

宜昌大撤退真的是空前绝后，抢运出来的机器设备，每月可造出30万枚手榴弹，7万枚迫击弹，6千枚飞机炸弹，20多万把十字镐。

同时，在这批物资的基础上，又陆续建立起来一批现代化钢铁厂、兵工厂等重工厂。

而这些正是后来抗战的中坚力量。

如果，当时九万多吨物资惨遭炸毁，或者不幸落入敌手，我们又该拿什么和敌人去较量呢？

想想都让人不寒而栗。

幸好，卢作孚挺身而出，拯救了这一切。伟大领袖毛主席曾高度评价：“卢作孚是中国必须牢记的恩人！”

可惜，他59岁就自杀身亡了，没有亲眼看看祖国的繁荣富强。船王虽陨落，但船王的精神得到了永久的传承。

从宜昌码头登渡轮的人

卢作孚做什么都干干脆脆。

决定转行，当机立断去执行；

决定买船，雷厉风行下手；

决定收复川江航运，该出手时就出手……

卢作孚为什么如此有气魄？

他的气魄正是来自“中国心”。说一千道一万，他若没有一颗宏大的中国心，也就没有一代船王！

如果非要问，人为什么而活？

无可置否，卢作孚为实业救国而活。

那现代人又是为什么而活呢？

有人说，每个人每个阶段的追求都不一样，总体而言，无非就是这几样：

童年为答好卷子而活；

青年为挣好票子而活；

中年为养好孩子而活；

老年为健康身子而活。

一个人怎么活，没有定法，也没有对错和好坏之分，但如果一辈子只应付这些事，心中就会失去追求，最后只能磨平性子，每天在生活的琐碎中纠结，稍微受点打击，就觉得全世界都背叛了你，人生也就没了奔头。

而心中有追求的人，往往信念十足，在生活面前活得傲骨铮铮；在大磨大难前，没人扶时，也一样站得漂亮。

青年时代的卢作孚

卢作孚要是没有必胜的信念，怎会有宜昌大撤退载入史册！

记住一句话：只要信念不夸，自尊就不许我们低头，倔强就不许我们认输。

我们的祖辈，正是因为心中有信念，没有输给战火；我们的父辈，正是因为心中有信念，没有输给贫穷；相信和平时代的我们，定然也不会认输，更不会丢掉信念！

是的，信念这东西，从来不能丢。

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