本田混动“又赢了”，60L油跑出2642.1公里，高油价都拿它没辙！

近些年来，受限于国际形势等复杂原因，汽油价格一路“水涨船高”，高峰期时92号汽油甚至突破9元/L，因此一台省油高效的混合动力车逐渐成为消费者的新选择。作为混动技术的先驱者，本田的锐·混动技术可谓是“油耗克星”，它将F1混动时代的前沿技术融入民用混动技术研发中，还拥有20多年的混动研发经验。搭载本田i-MMD混动的车型有着良好的销量与市场口碑，每年还会用这些车举行极限油耗挑战赛。

作为充满激情与热血的年度赛事，广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛自2017年以来已成功举办三届，并因惊艳的油耗成绩成为了业界热门话题。日前，广汽本田锐·混动第四届极限油耗挑战赛热血收官，此次赛程历经新疆喀什、山东威海以及宁夏银川，极限路况更多样、更复杂，挑战时间更长，更考验车辆电机的耐力，一起来看看锐·混动的挑战成绩究竟如何吧。

本次参加比赛的车型包括雅阁2.0L锐·混动、奥德赛2.0L锐·混动、皓影2.0L锐·混动、皓影2.0L锐·混动e+（PHEV）、凌派1.5L锐·混动，可以说广汽本田搭载i-MMD系统的混动车型“全军出击”，HEV油电混动与PHEV插电混动双动力出战，以超低油耗刷新极限综合续航，先来看看前两个赛段各个车型的具体表现吧：

首当其冲的便是雅阁锐·混动，作为i-MMD混动的王牌旗舰，广汽本田雅阁家族在中国市场的销量已正式突破300万辆，是国内中高级混动轿车的“代表之作”。此次雅阁锐·混动的表现更是相当出色，冠军车组在两个赛段分别用5L油跑出了285.5公里与201.1公里的好成绩，折合百公里综合油耗分别低至1.75L与2.49L，成绩出色。

奥德赛锐·混动是国内首款搭载油电混动系统的MPV，以强劲驾趣与超低油耗为MPV市场注入了巅峰性价值，尤其是换装第三代i-MMD技术后，静谧性与豪华感全方位提升，在同级车型中独享超低油耗，同时还能兼顾一定的运动性能。冠军车组的续航成绩分别为282.9公里与175.1公里，折合百公里综合油耗分别为1.77L与2.9L，成绩很棒。

作为唯一一款搭载1.5L锐·混动技术的车型来说，广汽本田凌派锐·混动的实际表现也能让人满意，冠军车组在两个赛段用5L汽油分别跑出了183.9公里与238.5公里的好成绩，折合百公里油耗分别为2.72L与2.1L，虽不及雅阁，但表现也很不错。

皓影锐·混动冠军车组在5L油续航挑战赛中分别创造了222.3公里与226.2公里的续航成绩，百公里油耗分别为2.25L与2.21L，既兼具了混动车的轻快灵敏，又延续了本田运动基因带来的驾驶趣味。

赛场王者背后是出类拔萃的动力之源，参赛车型搭载的第三代i-MMD混动系统，以“电机驱动”为主，更节能的同时性能也更强，在前两个赛段能获得如此优异的成绩也确实是实至名归。

历经喀什盘龙古道、威海千里山海两站初赛的激烈选拔，广汽本田锐·混动的车主、粉丝以及专业媒体们齐聚宁夏银川，于决赛场上展开最终鏖战。

在决赛中，首次参加比赛的皓影锐·混动e+不负期待，驾驶此车的全国三强超能战队均用20L汽油分别跑出了896.4公里、878.5公里、867.2公里的优异续航成绩，累计60L油的综合总续航达到了2642.1公里，综合百公里油耗仅需2.27L，听上去像是一个近乎不可能的成绩，但广汽皓影锐·混动确实做到了。

皓影锐·混动e+的成功离不开广汽本田基于第三代i-MMD双电机混动系统研发的插电式混合动力，通过插电与电池扩容使纯电行驶里程更长，适用速度更广，具备超能电驱、超能节油、超能静谧三大产品优势，搭配高效动能回收装置将多余动能转化为电能，减少油耗，极大程度上提升综合续航能力，还可根据实时路况在纯电、混动、纯油三种模式中无缝切换，纯电续航里程可胜任日常通勤甚至一般出游。

赛场是最好的“试金石”，检验着每一款产品的真实水平，正所谓“真金不怕火炼”，广汽本田i-MMD锐·混动联盟用实力证明了高性能与高效能可以兼得。虽说此次测试的是极限油耗，与现实正常开油耗差异较大，但i-MMD系统的真实口碑与真实能耗都是能让人满意的，百公里4~5L的真实油耗也要比同级汽油车强出太多，添加92号汽油即可，因此高油价拿本田混动车主也没辙，看来本田高效的i-MMD混动系统“又赢了”。

朋友们，你们觉得本田的混动技术怎么样呢？