一、市场行情分析

近年来，我国微型低速纯电动乘用车市场呈现快速增长态势，企业数量迅速增加。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏和福建等地区。低速电动车具有小型化、价格低、配置简单、易于驾驶操纵，一定程度上迎合了部分人群的消费需求，在部分三四线城市及乡镇受到欢迎。同时随着消费者观念的转变，微型低速纯电动乘用车越来越受到中青年人的青睐，未来的市场前景十分广阔，传统汽车企业对此发展十分看好。

为促进纯电动乘用车技术进步，保障行业规范健康发展，近期，工信部正式对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》（下称：“新标准”）公开征求意见，新标准对2012年制定发布的GB/T28382-2012《纯电动乘用车技术条件》国家标准中部分技术条款做出修改或删减。原先微型低速电动车都游走在灰色地带，新标准将使得微型低速电动车从监管灰色地带纳入正规化管理。有了新标准管理与支持，微型低速纯电动乘用车将迎来爆发式发展。传统汽车企业本身有新能源汽车生产资质的加持，将加大对微型低速纯电动乘用车的投入与研发，逐步蚕食那些原本老年代步车生产企业的市场份额。

二、市场案例分析

（1）五菱宏光MINI

五菱宏光MINI这款车定位满足消费者的代步需求，凭借着售价仅为2.88万-3.88万元之间的优势以及新颖、可爱的外观，迅速风靡、震动了整个汽车消费市场，从上市以来基本上每个都是新能源汽车的销冠。

上市320天，销量突破将近突破32万台，成为了“全球新能源汽车销量记录创造者”，这样的成绩说它是一匹“黑马”真的一点也不过分，同时五菱宏光MINI也被誉为““绿色国民代步车”、“神车”。

随着微型低速纯电动乘用车市场需求性和适应性的增强，为了顺应年轻人的消费喜好，五菱宏光mini还增加了200公里续航版本，有了可选倒车影像、安全气囊等配置。新下线了一批马卡龙色版，更是让年轻消费者为之疯狂。五菱汽车推出了多种售后和质保政策，消除了消费者的后顾之忧，相信会有更多消费群体的加入购车行列的。

（2）雷丁芒果

听到雷丁想必很多人都觉得耳熟，这不是那个造老年代步车的品牌吗？现在开始插手乘用车市场了？没错，雷丁芒果就是出自那个打造老年代步车的雷丁汽车，不过2019年1月18日雷丁已经收购了川汽野马，而且还是百分之百全资收购。因此，雷丁现在拥有着造车资质，成为了传统汽车企业实际控制方。而雷丁芒果自然也是完全按照乘用车标准生产、可以上绿牌、可以买保险，有路权。

这款雷丁芒果预售仅仅一天时间，就拿下了超7000台订单，这样的势头可以说不输给五菱小车。而正式上市之后官方指导起步价2.98万，仅仅比五菱小车的起步价贵了1000块，即便最高配版本车型，定价也就5.49万而已，从价格区间就可以看出这次雷丁芒果瞄准的竞争对象就是五菱宏光miniev。

作为一款起步价只有2.98万的电动车，雷丁芒果的动力总成面对五菱小车有优势，最低配就提供了34马力电动机，中高配版本更是有48马力最大输出。续航能力区分为三种不同版本，最低130公里，最高达到300公里，满足不同消费者的客观需求。

以雷丁芒果的综合表现来说，完全是可以满足当下消费者对于城市代步车的期望值的，无论是外观营造、功能配置亦或者是空间表现均是如此，再结合其续航和定价，不难发现雷丁芒果的性价比是非常高的，甚至比起宏光MINI还要高出几分，而这或许也正是雷丁芒果受欢迎的原因，毕竟这个价位的消费者追求的就是极致的性价比，而雷丁芒果无疑很符合这点。说了这么多，小编认为雷丁芒果有希望成为微型电动车市场的第二个现象级产品。

（3）奇瑞QQ冰淇淋

说到奇瑞QQ必定让人想到当时风靡一时的代步小车，作为代步小车的先驱者，奇瑞并没有停止脚步，奇瑞新能源小蚂蚁自2017年上市以来，三年成为第一款产销突破15万辆的小型纯电车。但是由于整体售价略高，在市场上的份额逐渐下降。为了重新捍卫微型低速纯电动乘用车中的地位，此次奇瑞将自己当年拿手的佳作QQ重新复活。日前，奇瑞iCar生态发布了旗下首款产品“QQ冰淇淋”，定位纯电入门级小车，将在年内上市。

从预告图上看，和多年前的奇瑞QQ一样，QQ冰淇淋也采用了非常呆萌可爱的设计风格，两侧圆润的U型灯组还挺精致，点亮后的辨识度较高，中间的饰板上还加入了方块状的点缀，增添了时尚的气息，而且从LOGO后面的充电口不难看出，QQ冰淇淋必定是一款纯电动车型。另外根据此前曝光的信息来看，新车将会提供多种青春靓丽的颜色可选，这也与它新潮的定位保持一致。

和我们熟悉的奇瑞QQ一样，QQ冰淇淋大概率也将是一款价格亲民的入门车型，而且极有可能瞄准五菱宏光MINI EV作为竞争对手。参考目前奇瑞纯电动微型车小蚂蚁6万元左右的起步价来看，QQ冰淇淋很可能是一款3—5万元左右的产品，而这个价格区间刚好与宏光MINIEV基本重合，可谓针锋相对。

三、相关总结

随着传统汽车企业逐步入局微型低速纯电动乘用车市场，微型低速纯电动乘用车市场将越来越成熟，市场销售服务将更加标准化，相关国家政策、检查也将逐步增强，对于现在还没有取得新能源汽车生产资质的四轮车生产摩企将是一个巨大的挑战与打击。因此小编有三个建议：

①老年代步车生产摩企可以将生产方向转为三轮包车方向，因为三轮车研发生产成本投入与风险小、乡镇农村的出行方式主要以两轮、三轮为主，有足够的市场空间；

②老年代步车生产摩企可以抱团取暖，联合多家申办新能源汽车生产资质，让自己合法合规；

③老年代步车生产摩企可以和一些没有进入微型低速纯电动乘用车市场的传统汽车企业合作，进行资源整合，共同掘金微型低速纯电动乘用车市场。

小编对老年代步车生产摩企再说一声：国家标准《纯电动乘用车技术条件》即将征集完实施，所以应该赶紧行动起来，以免新标准一实施两眼一抹黑、不知道怎么办，成功都是留给有准备的人。

对于未来，微型低速纯电动乘用车市场规模经济优势其实也是中国新能源汽车优势，微型低速纯电动乘用车市场带动的规模优势也自然衍生到了众多的新能源相关其他领域。整个产业的蓬勃发展又进一步降低了微型低速纯电动乘用车市场的成本，良性的产业升级将提升微型低速纯电动乘用车市场更大的发展空间。

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