关于苏州东站的信息越来越多了，因为这是苏州向国铁集团争取建设的一个火车站，目前已基本敲定，值得苏州百姓为此欢呼。

苏州东站是作为通苏嘉甬高铁上的一个停靠站，位于苏州北站和苏州南站之间，从原来的规划来看，是没有，确实，苏州北站与苏州南站之间的线路长仅47公里，再插上一个停靠站，那何谈高速运行呢？要知道，通苏嘉甬高铁的设计时速可达350公里的，其实从通苏嘉甬高铁在网络上传播的线路图来看，也是没有苏州东站，即便有，也是有备注的，即为一座拟建火车站。

确定的是，苏州东站已在建设中，而且是采用地下站布局的，这在江苏，还是第一次，会成为江苏首个地下高铁站。未来到苏州东站乘坐高铁，是要到地下二层乘坐的，值得一提的是，未来可以直接换乘苏州轨交2号线、6号线。如此火车站，也就更加值得期待了。

然而这样一个后加站，根本不在通苏嘉甬高铁的原计划中，虽然国铁给予了通苏嘉甬高铁15%的资金支持，但苏州东站是得不到国铁支持的，那估算约 16.61 亿元的苏州东站，只能苏州自己掏腰包了，这就是网友说的：还不是钱“砸”出的！

要说钱，苏州那是真有钱，多年来，其是江苏经济第一市，更是全国经济第六市，被称为最牛地级市，用钱“砸”出一个苏州东站又算什么呢？相信未来的回报也会很大的。

确实，苏州强行推进苏州东站，肯定也有其用意的。纵贯苏州的通苏嘉甬高铁在市辖区留下苏州北站和苏州南站，对于苏州市辖区来说，是真的北，也真的南啊，尤其是苏州南站，差点就南到嘉兴去了，能照顾到多少百姓出行，显然百姓利用通苏嘉甬高铁上的苏州北站和苏北南站出行都算不上方便的，因此位于两站中间的苏州东站就显得很重要的，苏州东站位于苏州工业园区桑田岛，可以让苏州市辖区更多百姓赶火车的时间减少，因此可以说，苏州东站的布局是苏州百姓之福。这钱“砸”的真值。

更为可喜的是，苏州东站还将引入城际铁路，即如通苏湖城际铁路，相比于苏州地铁，这条城际铁路有着较高的时速，而且相比于高铁，如通苏湖城际铁路在苏州的设站是很密的，可以让更多百姓用更少的时间到苏州东站来乘坐高铁，这让苏州百姓的福气大增。也正因为苏州东站引入通苏嘉甬高铁和如通苏湖城际铁路，站台规模分别为2台6线和2台3线，使得苏州东站小有规模，达到了4台9线，显然是比初始建设的苏州北站有前瞻性。这也使得苏州东站的价值更高，更加值得期待了。

有了强大资金支持的苏州东站，建设上也很容易推进的，目前正在挖掘隧道，毕竟这是一个地下高铁站，不过地下隧道的建设难度是较大的，工期是较为紧张的，是需要加大努力的，那样才能与通苏嘉甬高铁同步于2027年建成通车。