在这场价格战，要说舍得让利的车企，无疑当有丰田的一份，旗下除了轿车、SUV等热销车型给出了较大的终端优惠，就连受众相对狭小的MPV车型也不例外，比如2024款格瑞维亚就全系降价3万，惠后26.98万起（详细咨询本地经销商），对于合资品牌下的C级中大型MPV而言，性价比自是不低，下面我们来看看该车的产品力又作何表现。

格瑞维亚的外观并未流露出太多的商务气息，其车头点缀展翼式的细长大灯，并有黑银相间的镀条加以嵌入，正面视角下颇具攻击感，同时下方左右两侧的进气口也保留了凌厉的折痕，搭配置于中央的梯形熏黑格栅，运动感更为浓厚。侧面车门采用平开门设计，并且二、三排车窗均配备熏黑隐私玻璃，实用性良好。

格瑞维亚的内饰设计回归契合家用审美的简约步调，T字形中央通道设计平直，表面铺设深色木质纹理饰板，并且个别中高配车型还配备了真皮方向盘，一定程度上拔高了档次感，而长柄挡杆和多功能杯架则有序的分布在左右侧，后置段还做了下沉式储物槽设计，兼顾着不错的实用性。

格瑞维亚的轴距做到了3060mm，与同级别的赛那相同，不过该车的车长（5175mm）大于后者（5165mm），外形视觉效果要显得更为舒展修长。此外，格瑞维亚的座舱采用2+2+3七座布局，其中二排座椅是支持前后移动和靠背角度调节的独立座椅，身高175cm的乘客在二、三排都不会有“扫顶”的感觉，而且在第三排的腿部间距超过了1拳，大七座空间适合多口之家出行。

配置层面，格瑞维亚全系支持L2级的辅助驾驶，其中像是全速自适应巡航、定速巡航、自适应巡航、主动刹车、车道居中保持等功能均有囊括，这里参考国产同级车型腾势D9的智驾配置，二者实际上大差不差，而格瑞维亚作为一台合资车型，能够在这方面看齐国产车型其实还是比较难得的。

格瑞维亚全系搭载2.5L混动系统，两驱车型和四驱车型的系统峰值功率均为181kW，不过有所区分的是其中两驱车型搭载270N·m扭矩的电动机，而四驱车型的电动机峰值扭矩为391N·m，四轮更为灵活。值得一提的是，格瑞维亚的WLTC综合油耗最低仅为5.66L，并且适配92号粗粮，若以8元/升的燃油单价计算，跑一公里才5毛钱左右，而别克GL8平均每公里大约会投入7毛油费。

格瑞维亚搭载后多连杆悬挂，在试驾过程中可以感觉到该车的抓地力是比较稳健的，过急弯不会甩尾，同时还兼顾着良好的滤震能力，小幅度震颤感基本可以抹平，经过断断续续的减速带时底盘回弹干脆，平稳的车身对提升驾乘舒适性有积极作用，并且格瑞维亚的电动机介入轻快，跟车状态下不会让乘客产生晕眩感。

在中大型MPV赛道，其实赛那、别克GL8、腾势D9等车型都是格瑞维亚要面对的对手，不过从它们的实际销量来看，格瑞维亚的表现还是比较稳健的，上个月以7161台的成绩居于C级MPV月销榜第三，往上紧追丰田赛那，往下超过别克GL8，所以无论是从市场保有量还是当前的优惠力度考虑，我认为格瑞维亚都是比较合适的选择。