2023年2月，起亚中国区域的首席运营官的言论在互联网上掀起了大范围的讨论，通过表象去发掘背后的问题。2018年起亚中国的历年中国市场汽车销量数据如表所示。（数据来源于中国汽车工业协会）

数据表明，现代起亚燃油车销量确实存在着下降的趋势。下面从整体上来分析2022年全年中国汽车产销数据。传统燃油车企业认为，新能源车企的发展对其构成了威胁和挑战。2022年整个中国市场，汽车生产数据是2702万辆，销售数据是2686万辆，同比分别增长3%和2%，有一定幅度的增长。同时，新能源汽车产量是706万辆，销售数据为689万辆，分别增幅为97%和93%。对比整体来说，新能源汽数据和增幅显示，新能源汽车的产销呈现较快的增长速度。

据乘联会数据统计，从厂商排名来看，在新能源汽车行业中比亚迪品牌独树一帜，比亚迪汽车2023年1-11月销售255.6万辆车，在中国乘用车市场保持着绝对领先。目前，中国厂商掌握了整个新能源汽车电池市场2/3的份额，作为全球新能源汽车领导者，中国新能源汽车海外一路高歌，今年前11个月比亚迪海外销量累计达到20.67万辆，是去年全年的三倍多。在中国国内市场，比亚迪销量比南北大众合起来还要多上不少，更是从后者手中夺走了市场领导者的桂冠。

“2023年9月6日，德国总理朔尔茨为2023年慕尼黑国际车展致开幕词。750家参展公司来自38个国家和地区展示了其最新的汽车产品。其中，中国电动汽车制造商的展品让人眼前一亮，在德国汽车制造商的地盘上英姿勃发。有外媒称，德国虽被称为“汽车王国”，但是此次在展会，最耀眼的却是中国汽车。“有人说，这次车展之后，市场将会改天换地。”“德国汽车失去主导地位！”德国之声电台网站写道。

12月23日，德国之声就奥地利政府有意采购中国厂商比亚迪生产的电动汽车作为公务用车发布了一篇【德语媒体:奥地利政府想买中国车 是福是祸?】报道引发轩然大波，德国之声感叹道，“欧洲汽车巨头面临来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。”很显然，德国媒体“酸透了”！近期，奥地利《新闻报》以“用民粹主义无法影响中国”为题，指出中国电动汽车正在对欧洲汽车工业形成挑战，尤其是奥地利政府预将购买中国产电动汽车，造成了国内的巨大舆论声音。有反对派认为，中国汽车会抢走他们的就业。

实际上，比亚迪始终坚持“人民至上”的立场，将良好生态环境融入民生，以增进人民福祉为出发点，建设生态文明，致力于在发展的同时保障民生，提高生态民生建设水平。这也体现了其始终把实现人民对优美生态环境和优质生态产品的满足作为根本的价值目标，彰显了以人民为中心的为民情怀。在12月22日，比亚迪就宣布，将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地预计为当地创造数千个就业岗位。积极带动当地经济的发展，帮助当地构建绿色“生态圈”。所以，反对者认为会给奥地利人民就业带来威胁简直是无稽之谈。

得益于“出海”的先发优势，中国新能源汽车出口市场持续向好，比亚迪汽车2023年上半年累计销量突破125万辆，在全球新车销量排行榜中首次跻身前十。2023年10月份比亚迪参加了全球知名的东京车展，展出了多款重磅级车型，让日本的消费者看到了新能源汽车的魅力。德国之声指出，与德国汽车制造商相比，比亚迪拥有技术优势，它以更低的成本制造更高效的电池，而大众汽车不得不依靠众多合作企业采购电池。在至关重要的汽车软件方面，德国也落后了。其在欧洲市场表现更是突出，先后在欧洲获得6项大奖，同时在4个国家举行了品牌发布会，有2款全新电动巴士参加了比利时世界客车博览会。

11月，比亚迪在欧洲持续扩大新能源乘用车市场布局，BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹在英国、法国、意大利、西班牙和土耳其陆续上市，比亚迪意大利米兰大教堂先锋店本月正式营业。同时，海豹入选欧洲2024年度车型候选榜单，BYD ATTO 3（元PLUS）在爱尔兰获年度最佳小型/紧凑型SUV，德国之声称，比亚迪动摇了德国的霸主地位，尤其是在纯电动汽车方面。今中国电动车销量已占全球电动车销量的 60%，尤其是比亚迪，占据主导地位，其新能源乘用车业务已覆盖59个国家及地区，在多个市场频频夺得销量冠军。

此外，比亚迪也获得海外政府高层和知名媒体的高度认可，可见其在全球市场中，扮演着重要的角色，海媒不“酸”才怪了！