在国内MPV这一细分市场上，自从腾势凭借插混动力体系入局后，就搅动了原有的市场格局，曾经以美系和日系为主的产品阵营也出现了销量上的分化，不过在近两个月的销售中，格瑞维亚凭借连续两个月的销量上涨，成为了榜单中的黑马，并且在4月中仅次于腾势D9，位列亚军，并成功超过别克GL8等老牌强者。

对于一台MPV而言，舒适度和空间表现是消费者的主要诉求，作为一台中大型MPV，格瑞维亚拥有5175*1995*1765（1785）mm的车体尺寸，轴距达到3060mm。在侧滑门设计上，格瑞维亚提供了7种方式，让不同年龄段乘客都能便捷上下车。车内均采用7座布局，第二排带有816mm的滑动范围，灵活调节的座椅可兼顾好二、三排的腿部距离。除了乘坐之外，车内还增加了多处收纳空间，同时后备厢在7座布局下也能有着525L的容积，同时2/3/4/5/6/7的座椅布局还能扩展不同的容积空间。

格瑞维亚在设计上也迎合了国内消费者对于大气沉稳风格的追求，在细节上相对赛那有所差异，车头区域采用上下不同分区的格栅饰条布局，上方的黑色饰板与飞翼镀铬条延伸至两侧大灯眉部，拉宽了前脸的视觉宽度，下方区域则带有梯形的镂空格栅，边缘增加了单独的饰条装饰，前包围两侧留有导流槽的型面结构，整体依然有着丰田家族化元素。

格瑞维亚的车侧注重车内乘坐空间的保证，因此车头整体相对短促，将更多区域留给了座舱，车窗边缘在头尾窗角采用了家族化的微翘处理，镀铬的装饰也在细节处增加了精致感，为了提升后排乘客的私密性，隐私车窗也均有配备，腰身区域的筋线通过不同角度的流畅延伸不仅增加了轮拱区域的起伏立体感，上扬的角度也提升了车侧的俯冲感。

车尾区域在带有错落紧致的型面观感，略带倾角的尾窗周围加入了黑色饰边与凸出扰流板结构，下方则带有扇形延伸边缘，侧面的肩线沿着尾灯上方区域向尾门中轴汇聚，挤压出类似鸭尾的边角结构。尾灯组采用箭头状的整体结构，熏黑的灯腔处理和锐利的内外侧边角也让点亮效果较为前卫，尾门下方则整体带有斜面的布局，底部增加了镀铬饰条装饰，并采用隐藏式排气。

格瑞维亚座舱区域采用了环抱式的布局结构，层叠立体的台面造型也增强了车内的层次感。中控台与扶手区为标准的T型设计，配合缝线装饰的软包材料、镀铬装饰条以及木纹饰板，都对车内豪华感有所提升。台面中央则带有悬浮屏，下方保留了部分实体按键以方便操作。仪表部分相对传统，依然选择了指针+彩屏的组合。

格瑞维亚提供了10.25英寸和12.3英寸两种中控屏版本，这也与丰田旗下其他车型风格一致，10.25英寸的车机内部以CarPlay、CarLife以及Hicar等手机互联功能为主体，相应减少了基础内置功能的搭配。12.3英寸的版本则针对主流的智能化需求进行了升级，车机内部搭载了骁龙8155P芯片，同时在内置程序上相对丰富，并新增了车联网和4G连接功能。在智驾方面，Toyota Safety Sense系统全系标配，实现了L2级别的辅助支持。

格瑞维亚在动力上采用了家族当家的2.5L双擎油混动力，电机与自吸发动机的组合保证了动力传递的高效与平顺，新车还提供电机布局推出了前驱和四驱两种版本，这也是首款国产化的丰田四驱MPV车型，2.5L发动机有着139kW（189Ps）/236N•m的动力数据，前驱和四驱版本的电机则对应134kW（182Ps）/270N•m和174kW（237Ps）/391N•m的性能数据。整车油门响应迅速且线性，E-CVT的配合保证了整车动力的连贯平顺。

电池方面整车也配备了一组镍氢电池，丰田27年的混动技术支持保证了零电池事故的优异记录，让用户打消了电池安全顾虑。麦弗逊和双叉臂的悬挂结构，以柔和的舒适性为导向，相对软性的减振能够吸收多余的纵向颠簸。

写在最后

格瑞维亚之所以能在近月的销售中异军突起，与其整体迎合家用需求的产品表现息息相关，同时在售7款车型指导价29.98—38.98万，当前全系还有着2万优惠，性价比的提升也让车型销量得到促进。