梅赛德斯-奔驰的下一代“S级”和“EQS”作为产品阵容重组的一环，未来将统一为一个名称。作为旗舰模型的S级预定于2030年换代到第8代，还将继续使用内燃机。

该公司CEO奥拉·凯雷尼乌斯表示，将废除2021年在EV上引入的EQS名称。“将来存在内燃机和EV两个S级”，两者都采用同样的内外装设计。也就是说，在外观设计上，两款车型将没有太大的不同。

不过，两款车型并非共享同一平台。S级EV将采用下一代“MB.EA级”平台，S级内燃机车型有望采用目前“MRA”平台的改良版。

名称及外观造型的统一，受到了S级和EQS的销售不振的影响。S级销量在2024年第一季度下降37%。

梅赛德斯-奔驰最初预测EV将占据其2023年全球销量204.38万辆的20%以上。然而，尽管EV销量比2022年增长了73%，但份额仍停留在11%。

因此，到2025年底，将EV和PHEV定为年销量的50%这一以前的目标发生了很大的动摇。该公司在今年年初的战略更新中，将这一前景修正为“到2030年50%”。

在整个欧洲市场，需求放缓导致2024年EV销量同比仅增长2%，奥迪、福特、保时捷等多家厂商开始重新聚焦内燃机和混合动力车。

这样的销售环境，给S级带来了一定的缓冲期。与此同时，梅赛德斯-奔驰为了应对尾气限制等，决定“到2030年代”投资现有发动机的电动化，延长其汽油/柴油车型的销售期。

凯勒尼乌斯CEO在接受德国经济杂志《WirtschaftsWoche》采访时表示，2024年仅轿车事业就制定了“以数字化、电动移动性以及先进的内燃机技术为焦点的研究开发及工厂140亿欧元”的预算。

扩大对内燃机的投资，但并不是牺牲EV开发。凯雷尼乌斯否定了媒体关于中断EA平台开发的报道内容，称“仍在继续推进MB.EA计划”。对MB.EA平台的投资预定额，从40亿欧元提升60亿欧元。预计该平台不仅将用于EQS的后继车型，还将用于E级、GLE、GLS的后继EV车型。