如今，4千万级机场有6个之多，成都/天府、重庆/江北、上海/虹桥、昆明/长水、西安/咸阳、杭州/萧山都竞相成为下一个5千万级机场。

而成都/双流、南京/禄口、长沙/黄花、武汉/天河、郑州/新郑、乌鲁木齐/地窝堡、海口/美兰、厦门/高崎等8座机场则把目标盯住3千万级机场。

疫情的影响，新机场的建设，老机场的扩建，这些都影响着国内机场排名格局，每年排位赛都会发生剧烈变化。

表12019、2023年我国境内机场旅客吞吐量前30强 单位：万人次

二、双机场之争

无论是哪一座大型机场，在一路突进之路上，总会面临着资源的饱和之苦。

空中的空域资源

地面的跑道、廊桥、停机位、值机柜台、安检通道、候机厅大小....

对于大型城市来说，机场资源的供给总是处于一个饱和状况

所以，能在机场建设方面抢占先机那是重中之重

如果一座城市能拥有两座机场，那无疑就拥有绝对的资源优势，对一座机场的城市可以实现降维打击。

最明显的例子就是京沪霸主之争与广蓉航空第三城之争。

在很长一段时间，京沪之间谁是我国航空第一城，很多人争论不休。

实际上在北京大兴机场投运之前，北京名义上虽然也是两座机场，但南苑机场只是军民合用的小机场。

南苑机场旅客吞吐量最高的2018年只有651万人次，连首都机场的1/10都不到。

而上海机场拥有浦东和虹桥两大机场。

2015年，上海凭借两座机场的优势以9919万人次超过北京的9520万人次。

2016年，上海的机场旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一座亿级航空城。

而北京虽然拥有全球第二繁忙的首都机场，但仍不低上海两座机场的合力。

不过，当北京大兴机场投运之后，这一格局或将发生变化。

按照民航局当初设立的目标，2025年，北京两场旅客吞吐量就将达到1.54亿人次。

虽然，明年或许达不到这一目标，但有了世纪工程北京大兴机场的加持，北京超越上海是迟早的事。

其他城市，更符合实际的就是或是迁建，或是改扩建。

由于许多老机场都在城市边上，随着城市的不断扩大，老机场迁建，既可释放大量的建设用地，又可满足机场发展需要。

因此，目前许多省会城市机场都是迁建而来。

比如：

西安由西关迁至咸阳

昆明由巫家坝迁至长水

杭州由笕桥迁至萧山

南京由大校场迁至禄口

合肥由骆岗迁至新桥

武汉‌王家墩迁至天河

......

最近一次的大型机场迁建，发生在青岛。

青岛由流亭迁至胶东，虽然距离远了不少，遭到许多人的吐槽。

但是迁建带来的资源供给效应却立竿见影。

2024年上半年，青岛胶东机场旅客吞吐量1242万人次，同比增长30%。

增长速度在华东地区除了浦东机场是最快的，排名还超越了厦门高崎机场。

厦门新机场、呼和浩特新机场迁建工程也在如火如荼的推进当中。

当然，更多的大型机场更符合实际的就是改扩建。

在“十四五”期间，这些城市的机场都在改扩建，争取更多的资源，如：

杭州、福州、广州、深圳、贵阳、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐、天津、太原、哈尔滨、沈阳、上海浦东、南昌、济南、长沙、南宁、重庆、昆明、拉萨...

当然，建第二机场、迁建、改扩建这是有机场城市的追求。

可是，对于那些没有机场的城市呢？

四、新建机场之争

截至2024年7月底，我国拥有261座民用机场。

而我国共有333个地级行政区，包括293个地级市、7个地区、30个自治州、3个盟。

如果剔除许多拥有两座、三座机场地级行政区，至少有80多个地级区域没有机场。

其实，每个城市都想拥有自己的机场。

对于偏远地区，地面交通不方便，有了机场，就可通往全国，地广人稀然出行有了性价比。

对于发达地区，机场更是优化区域要素资源、重塑区域经济结构、改变区域竞争格局的重要支点。

其中对机场最为渴求、呼声最高的无疑是号称最强地级市的苏州了。

常住人口超过1200万、GDP逼近2.4万亿元,“最强地级市”苏州,无疑是名副其实的人口大市和经济强市。

尽管实力过硬,多年来,苏州始终未能拥有一座属于自己的机场。

特别是在上海第三机场要启动时，苏州和南通的竞争进入白热化。

不过，最终苏州机场败北。

对于苏州机场求建机场而不得的原因，一直是众说纷纭。

主要有三种说法。

一是空域资源饱和说。

长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，长三角空域复杂，军民机场众多，航班密集，运行矛盾突出。

尤其是上海往西方向的航路上，一路上有无锡、常州、南京等机场，还有军用机场，上海到合肥是国内最为繁忙的航路之一，上海到往西与南北向的航路到合肥骆岗交织成了交汇成全国最为繁忙的航路点。

现阶段，南京、无锡、常州的航班正点率受到各种因素大影响，加上该区域面对东海和黄海，国家空防安全形势也较为严峻，如果再在无锡和上海之间建一个苏州机场，肯定存在先天缺陷，可以说也必定长大不。

但有人反驳说，珠三角的空域资源甚至比长三角还紧张，香港、广州、深圳三大机场更加拥挤，广州还在谋划建第二机场。

二是经济发展说。

苏州虽然GDP名列江苏第一，但其地理面积却并不大，只有8848平方公里。

如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放近，机场是选择在北部的张家港市、常熟市合适，还是南部吴江区，是一个比较难的选择。

也就是说无论在苏州任何一个地方建机场，都可能起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求。

在苏州这么一个寸土寸金的地方，如果花大力气花大代价去建设机场起不到其应有的经济价值，从必要性方面来看值得商榷。

三是上海阻力说。

苏州靠近上海，其最为发达的地区昆山更是与虹桥机场紧挨着。

一旦建成苏州机场，对上海虹桥机场必然造成很大的影响。

考虑到苏州强大的航空需求，上海本身也不太愿意看到苏州建设机场。苏州一旦建设机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的枢纽地位，也会在一定程度上削弱。

2000年虹桥机场传出饱和时，苏州曾提出过机场建设，但没有回音，后来虹桥机场扩建了。

2016年，苏州在其“十三五”规划中提出了吴江方案，想将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交汇处，这个位置可以辐射苏州主城6区和嘉兴，后来嘉兴机场获批，这一空域没线路了，也就不了了之。

后来又提出了淀山湖方案、常熟沙家浜方案，依旧没有回音。

由于机场梦难圆，苏州选择了妥协，只能通过修建轨道交通联通苏南硕放机场，来满足本市市民的航空需求。

2023年6月份，苏州官方发布消息：

苏州地铁3号线西延将和无锡地铁3号线衔接，届时苏州人坐3号线可直达苏南硕放机场。另外，苏州地铁10号线张家港的金港站，也预留了与无锡江阴的对接条件。

不过，可以肯定的是，过往十年内的这一轮机场建设潮，是苏州争取机场的最佳机会，错过了这一次，可能真的就无缘机场了。

其实，不只是苏州没有机场，只是因为苏州太强了。

在GDP万亿城市当中，还有一个‌东莞市没有机场。

东莞的情况甚至比苏州更难，处于广州与深圳与两大航空城夹缝中，新建一座属于本地的机场更难了。

但没有机场的城市有何止这些。

至少在四大经济强省就有这些城市没有机场：

广东的东莞、肇庆、江门、茂名、汕尾、河源、阳江、清远、东莞、中山、云浮11座城市没有，揭阳潮汕机场位于揭阳、潮州、汕头三市的地理中心，实现三城共用。

江苏的苏州、镇江、宿迁3座城市没有机场，扬泰机场为扬州、泰州两市共建。

山东的淄博、‌德州、‌泰安、‌滨州、‌聊城、枣庄6座城市没有机场。

浙江的绍兴、丽水、湖州3座城市没有机场。

经济最强的四省就有21个地级市没有机场，何况其他地区。

各地正在全力以赴争夺新机场。

浙江嘉兴机场已全面开工建设

上海第三机场、江苏南通新机场建设已启动

山东，菏泽牡丹机场已建成，枣庄、聊城、淄博、滨州、德州、泰安机场……山东16市都梦想着拥有自己的机场。

广东，谋划阳江、云浮、连州、怀集、河源、汕尾机场。

不过，当下我国已开启机场建设的大浪潮，未来必将有更多的机场出现。

实际上，这些年来，每年都有新面孔加入拥有机场的城市行业。

2021年，湖北荆州、江西九江、山东菏泽、安徽芜湖、湖南郴州、广东韶关。

2022年，新疆昭苏、阿拉尔、塔什库尔干，湖北鄂州，西藏山南、日喀则。

2023年，湖南湘西、河南安阳、四川阆中、山西朔州、西藏普兰。

2024年以来，又有新疆的和静巴音布鲁克机场、奇台江布拉克机场，河北的邢台褡裢机场相继投入运营。

目前已有262座民航运输机场。

未来还会有更多的机场将投入运营。

机场是一座城市通往世界、连接全球的大门。

在新一轮机场争夺战中，如何突出重围，进一步提升城市更高水平对外开放辐射力，是每一个城市正在谋划和追求的！

城市，机场争夺战将继续上演！