回想几年前，论起加价购车最疯狂的，雷克萨斯指定排得上名号。有多疯狂呢？那时候，它的中大型轿车——雷克萨斯ES，不加价根本就开不出4S店，就算加了价，也要苦等数月才能提车。再看看如今的雷克萨斯ES，直接被贬入凡间，官方指导价28.69万起，甚至有些地方ES贷款裸车价只需19万多！以前没钱买雷克萨斯，现在没钱买雷克萨斯。究竟是何种原因，让曾经的天之骄子也甘愿放下身段？

负面新闻不断，销量明显下跌

车辆安全？2022年，雷克萨斯旗下车型LM就因加装护栏后车门锁死，致车内人员伤亡，舆论迅速发酵。随后，有知名博主以奥迪A4L与LM进行碰撞测试，结果LM表现明显不佳。

货不对板？据爆料，雷克萨斯ES200的实际轮上输出功率可能不足100马力，与官方标称的发动机马力相比，达成率可能低于60%。这里观众戏称：“连个50度的小土坡都爬不上去。”

短时间多次召唤？有报道称，雷克萨斯ES采用了成本较低的悬挂系统，被戏称为“筷子悬挂”。而这不单ES，雷克萨斯旗下的其他车型也是常有的事情。

质量可靠性？ES作为雷克萨斯在全国市场最保有量的车型，却有着最多的投诉数量，部件老化、仪表台开裂、动力电池故障、门窗异响都是常见的投诉问题。

不止ES，雷克萨斯的其他车型也是如此，且该品牌成为了丰田旗下召回故障车辆最多的系列。

一流水平的价格，二线豪华品牌的定位，却卖着三流的产品。在这些负面新闻的影响下，销量自然日益下滑。为稳住市场份额，雷克萨斯采取降价措施，似乎成了不得已而为之的必然选择。

国内内卷严重，给自己谋条出路

新能源车环保、高科技，国产豪华品牌高性价比、具有本土特色。在这两股势力的双重夹击下，传统豪车品牌的日子自然也不好过，今年的1-5月份，迈凯伦、玛莎拉蒂、保时捷、法拉利以及兰博基尼的进口数量便大幅度下滑。况且，从比亚迪的“价格战”开始后，大多数国产品牌轮番走上了这条“不归途”，卷到最后，卷技术、卷营销、卷价值，几乎所有能卷的都卷了个遍。就连BBA，也对旗下的不同车型有针对性的降价了。蛋糕就那么大，要得到就得有牺牲，以价换量或许就是雷克萨斯目前能拿得出手的最大诚意。而作为销冠的雷克萨斯ES，自然要首当其冲，在这场降价中稳住脚跟。

而雷克萨斯的降价也并非突然之举，早在前几个月便开始了，而从这几个月的销量表现来说，雷克萨斯确实也走对了路。据统计，截至今年5月，雷克萨斯的进口总量达到了6.9万辆，较去年同期同比增长了28%，这一成绩放在现如今的进口豪华品牌中也是相当出色的。

20万就能入手一辆雷克萨斯ES，试问谁不心动啊？对于口袋有点紧张又对雷克萨斯有情怀的消费者来说，这不就是天赐的好事。以前，开豪华品牌车出行只有在梦里敢想；现在，只需一辆凯美瑞或雅阁的费用，就能实现把雷克萨斯带回家，享受它的豪华和服务。虽然雷克萨斯ES200是有黑料缠身——公路闪电，但是它的豪华也不单单是速度与激情，更是那份舒适性与品质感。

面对雷克萨斯的这波降价，只能说有人欢喜有人愁啊。“揸得凌志，人生如意”，雷克萨斯车主们，你们还如意吗？新车大幅降价，二手市场也自然价崩，曾经为了享受豪华体验、日后保值而提车的车主们拼尽全力加价，如今却被雷克萨斯“背刺”，心里五味杂陈在所难免，但还是要理性对待，汽车作为一种大额消费品，价格的起伏自然是市场常态，“买定离手”的心态，或许是应对这类情况的最佳解药。