如今汽车产业向着智能化方向加速变革，人事变动更为频繁。近期，汽车圈也有不少车企发生人事变动，有人黯然离场，有人鱼跃龙门。在一波波的换防中，一个车企甚至行业的发展脉络更为清晰可见。

零跑智驾算法负责人将到岗

如今新势力的第一梯队，零跑也算是一份子了。但在产品端，零跑一直以来都是性价比为主，要论智能化还得多多打磨。对零跑来说必须加速智能化的脚步。

近期，有消息透露，零跑汽车智能驾驶算法研发负责人即将到岗，负责统筹智能驾驶算法研发，向零跑汽车副总裁、智能驾驶负责人王耀农汇报。

不仅如此，零跑还对标理想，成立了一个专门做端到端的研发团队，规模在10人左右，目前组织架构仍处于招聘阶段。

8月27日，零跑官方发布声明称，零跑没有剥离智能化团队的计划，今年已将相关部门整合升级为智能技术研究院。并加大在这个领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的竞争力。

零跑又在闷声干大事了，成立智驾部门，还要研发端到端技术，对标理想。这么说，离开上零跑高阶智驾车型的日子不远了，说不定还有更多的理想平替版出现。

滴滴智驾团队大变动

萝卜快跑自动驾驶火了之后，预示着网约车出行市场的方向将发生变化。而在出行市场，另一龙头大哥“滴滴出行”也在自动驾驶领域逐步发力。

据报道，原滴滴智慧交通板块有300人团队已加入四维图新子公司四维智联，这部分人员主要负责智能座舱等技术研发。另外，滴滴进一步剥离造车业务并寻求合作方。

滴滴表示，四维图新是滴滴重要的生态合作伙伴，本次为滴滴智慧交通携手四维图新进行更深入的合作，将围绕智慧交通领域，加大对智能化出行场景的探索。

四维图新为汽车制造商和互联网公司提供高清地图和导航解决方案等服务，主要服务客户为宝马和奔驰。

如今滴滴将智驾团队加入四维图新子公司，又被曝出造车意图，目的其实很明确，就是想打造智能化车型，掠夺自动驾驶出行市场。

百度高管跳槽长安

据晚点Auto报道，百度前视觉技术部高级经理韩钧宇近日加入长安智驾团队，向长安首席智能驾驶技术官陶吉汇报。

韩钧宇在2012年加入百度，从事视觉AI研发工作，曾与陶吉在百度共过事。

陶吉曾任百度原智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶事业部总经理。2023年下半年，加入长安汽车，任职首席智能驾驶技术官，向长安总裁王俊汇报。

公开信息显示，长安整个自研智驾研发团队目前约600人，今年下半年即将发布的长安启源E07将是首搭长安自研L2+方案的车型，配备极光雷达，能实现高速NOA，未来实现城市NOA。

此次将这套自研高阶智驾方案首次搭载长安启源E07上，也是长安想向外界展示其智驾技术的实力。今年7月份，长安汽车总裁王俊称，长安启源所有产品将在四季度标配接近L3级的自动驾驶能力。

为了打造更为先进的智驾能力，长安汽车在人才和资金上投入不少。长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安汽车到2030年将投入2,000亿元，新增1万余人科技创新团队。

极星CEO任职7年离职

据报道，极星CEO、创始成员Thomas Ingenlath在任职七年后宣布辞职。极星已任命Michael Lohscheller成为新任CEO，该人事任命将于10月1日正式生效。

Thomas Ingenlath

现任极星CEO Thomas Ingenlath曾在奥迪、大众、斯柯达、沃尔沃等多个品牌工作，并打造了第二代沃尔沃XC90、极星1等多款经典车。从2017年开始至今，Thomas Ingenlath任职极星品牌首席执行官。离职原因并未透露。

据相关分析，极星在销量和财报上的表现并不出色。2024年一季度公司收入3.453亿美元，同比下滑36%。毛利率从去年同期的4.3%降为-8.9%。一季度汽车交付7,200辆，同比下滑40%。

继任者Michael Lohscheller同样有丰富的汽车行业管理经营。此前曾担任欧宝汽车、越南电动汽车制造商VinFast和电动卡车制造商Nikola的首席执行官。

Michael Lohscheller

当下，极星面临销量方面的挑战，亏损与成本的上升亟需通过新的市场战略来进行调整。据悉，今年2月，沃尔沃发布公告将不再向极星提供资金支持。吉利成为最大股东。有吉利做后盾，极星新任CEO能否迎接挑战有待时间验证。

特斯拉又一高管离职

特斯拉又失去了一位高管。财务和运营副总裁斯里拉·文卡塔拉特南发帖称，她在特斯拉工作11年后离开。在我休息一段时间，陪伴家人、重聚老朋友并关注个人福祉之际，我对未来充满期待。

资料显示，文卡塔拉特南2013年加入特斯拉，当时特斯拉年收入不到10亿美元，市值低于40亿美元，全年交付不到3,000辆，当她离开时，公司年收入接近 1,000亿美元，市值7,000亿美元，还曾一度超过10,000亿美元，汽车年交付量超过了180万辆。

作为特斯拉的核心高管，文卡塔拉特南曾参与了特斯拉多款车型的爬坡及新工厂的建设，以及现金流的管理等操作。在她任职期间，构建了一个世界级、变革性和精简的组织。

可以说，特斯拉这10年来能够快速发展，文卡塔拉特南功不可没。在特斯拉成为行业领头羊之际选择离开，也算是一种体面的告别。

不过自今年以来，特斯拉内部动荡尤为频繁，特别是在特斯拉宣布全球裁员之后。统计数据显示，4月中旬到5月中旬期间，特斯拉内部已经有10位高管先后宣布离职。

其中包括特斯拉能源和动力系统高级副总裁德鲁·巴格利诺、电动汽车超充高级总监丽贝卡1蒂努奇、人力资源主管艾黎·阿雷巴洛、得州超级工厂制造工程总监朱人杰等。

短期内，通过削减人力成本确实能够有效控制管理成本，但在面临市场挑战的当下，如何保留更高尖端的人才，平衡成本控制，确保公司持续创新，将是特斯拉面临的重大课题。

以上是近期汽车圈的人事变动盘点。从背后的原因来看，内卷依然是今年的主旋律，在价格战冲击下，多数车企陷入经营困境，因此大多都选择内部改革和组织优化来实现全面突破，来应对接下来更卷的市场。

另外，智能化成主流大趋势，车企们对智能化领域的投入越来越大，不断吸纳人才在智能化领域发力。然而，谁能在智能化浪潮中发扬光大，我们不妨拭目以待。

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