最近这两年，随着梁家辉那句“我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你开马自达难怪会塞车”的热梗持续发酵，而2021年一汽马自达又宣布退出中国市场，一时间唱衰马自达汽车，似乎已成为了流量密码，例如一代神车马自达就此陨落，再好的操控也救不活马自达，马自达电气化转型缓慢，燃油车的产品力被国产车完爆等等言论充斥网络。

回顾马自达进入国内的这几十年发展可谓是大起大落，巅峰时期的马自达汽车无论是热度，还是销量是不输“日系三强”的存在，仅2017年销量就突破30万，成为当时车企中为数不多的佼佼者，有数据显示，马自达的忠诚粉丝甚至要超过本田，其用户黏性连国产品牌都自愧不如。

然而近两年随着电动化转型趋向明显，越来越多的国产品牌在技术与精准的布局下崛起，而作为在燃油车领域一直顺风顺水的马自达，在国内车企中却成为了一个小透明，与比亚迪、吉利，甚至新势力品牌理想、埃安等众多对手一片“涨”声面前，显得有些不合时宜了。而与丰田、本田、日产相比，虽然在电动化转型道路上也马失前蹄，但跟动辄五六千的销量相比，这个昔日最成功的车企似乎也越混越差。

据数据显示，2021年马自达全年销量为18.4万辆，2022年为10.4万辆，而今年上半年马自达累计销量仅为32195辆，相较去年同期暴跌49.42%，倘若按照当下情况继续发展，意味着马自达可能即将步入铃木、三菱退市后尘。但是马自达真的会就此沉沦吗？作为一款惯有“东瀛宝马”称号的马自达，是否真的已经掉队了？

从客观角度来看，虽然马自达近几年的销量岌岌可危，但这并不代表它的生存空间已经被压缩到无法自拔的地步，毕竟它的技术实力，产品品控，即便是放在全球汽车市场中，与大多数车企相比也是不可忽视的存在。

今年6月份，虽然销量增幅依然并不乐观，市场份额同比下滑超28%，7月份更是仅售出4937辆，但总体相较于东风雪铁龙、标致、起亚的生存危机，马自达作为本身体量并不大的车企，算是稳住了脚跟，如果在此基础上能够保持月均5000+的销量，意味着只做全球2%市场份额的马自达，在国内市场还不至于陷入泥潭。那么，在这相对稳定的背后，马自达又作对了什么？

首先运用精准的定价与营销手段，以8.99万和15.98万的价格，甩出当家车型马自达3昂克赛拉与新车马自达CX-50行也，并携手头号“黑粉”梁家辉代言CX-50破梗，拉满话题度。梁家辉认为当年是因为普通话不好口误，开马自达怎么会塞车，马自达和一般的车相比它的操控性更好，即便在狭窄的街道也能开得行云流水，当时说的其实是赛车，而不是塞车！

大家都知道，马自达和梁家辉的渊源来自于1997年的电影《黑金》，那句你开马自达难怪你会塞车，不仅让马自达无辜躺枪，也成为了日后调侃马自达的热梗。而如今，马自达和梁家辉和解并为其正名，可以看出这次营销让人拍案叫绝的同时，也看出了马自达在追求品质与操控之时，也有着十足的胸怀和娱乐精神。

其次夯实品质持续进化，虽然新车CX-50依旧延续了马自达经典的“魂动”设计元素，整体与CX-5有着异曲同工之妙，但在此基础上增加的黑色装饰与前后金属饰板，营造出运动氛围的同时也烘托出了CX-50迎合时代潮流，向往“山系生活”的不同野性，并在长车头，短前悬的品质构造上，给人一种既有旅行车的既视感，也有SUV的极致感，同时也为整车宽适的容纳性带来不错的驾乘感官。

再次，迎合时代潮流科技进阶，在内饰基调上虽保留了马自达传统格调，但在智能化的细节把控上却营造出了颇有巧思的实用感官，10.25英寸液晶显示屏不仅搭载了第三代马自达悦联系统，深度融入腾讯梧桐车联，实现智能与生态应用全融合，既能触控、语音操纵也能旋钮控制。同时HUD抬头显示、无线充电及L2级辅助驾驶系统的导入，虽然这些与国产相比且不说引领，但从用车角度来说，这套融会贯通的应用也确实带来了不错的便捷性与科技感。

然后，持续巩固经济性提升动力性能，虽然面对竞争激烈的国内汽车市场，人们翘首以盼的新能源车型并未到来，但在动力系统方面CX-50依然甩出了两张牌，2.0L发动机搭载DualS-VT双可变气门正时控制系统技术，最大功率155马力，峰值扭矩200N.m，匹配6AT变速箱。

而2.5L发动机镶入智能无感变缸以及S-HLA气门间隙智能调整技术，最大功率188马力，最大扭矩250N.m，通过全新气体流动设计提升缸内燃烧效率，在低负荷状态下可智能关闭两侧气缸，以此在创驰蓝天发动机本身具有稳定、高效、省油的基础上实现二次进阶。

虽然两款发动机从动力的角度谈不上强性能，可放在同为日系的产品序列中，与日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V相比，在GVC加速度矢量控制系统与碟形仿生后悬架构的加持下，开马自达像赛车的好开、好玩、好操控的纯粹乐趣也就显现出来了。

最后，我行我素压实基础，对于拥有极强品牌调性的马自达来说，想要销量高，弱化钢材强度，降低成本，未必不能够在国内长红，毕竟消费者在乎的是价格，核心硬件看不见也摸不着。但这个小而精的马自达却从未想过走捷径，在其他车型用普通防撞梁的时候，马自达不仅甩出了多方向连续化闭环式车身结构，同时1800MPa热成型钢防撞梁等，也强化了整车结构硬件，从北美再到国内碰撞安全测试，不错的主被动安全性能，用料相较于大多数车企要更加主动。

基于此可以看出，马自达这个久经沙场的老将，虽然在新能源的攻势下略显落寞了，但随着长安马自达极快的反应速度调整策略，以价格集于颜值空间、品质配置、操控动力与安全，并引出梁家辉为其雪洗冤屈，因此在这场激烈的竞争中，马自达6月、7月的销量在一定增幅中也呈现出稳定态势，让不愿转向电动化，但又看中经济与驾控性能的消费者又燃起了购买欲。

实际上，马自达的销售群体非常大，相比一线品牌丰田、大众你可以说它销量欠佳，固执不会迎合消费者，但无论是老司机还是路人，对于马自达的印象与口碑都是在线的，因为拥有一台既有操控，也有耐用稳定，还有省油安全的“六边形”驾驶之车，是很多人梦寐以求的事情。因此从产品本身上来说马自达并不赖，毕竟在燃油车序列中，手握十多万想买台综合性价比高的车型，可能也就是马自达了，所以从市场的角度来看，还不至于凉凉，前景依旧光明。对此，大家怎么看呢？