文/BU 审核/子扬 校正/知秋
在船舶制造领域，日本与韩国曾是往日的霸主。从上世纪60年代开始，日本与韩国便在全球船舶产业中占据了大部分份额，优势地位难以撼动。
不过在如今，全球已经有了新的霸主，那就是中国。
拿下三项世界第一据中国船舶工业行业协会1月16日公布的数据，在造船完工量、新接订单量与手持订单量这三大指标中，中国再一次夺得全球第一，在全球的市场占比分别为47.2%、53.8%与47.6%。
到2022年时，我国造船完工量将进一步上涨，达到4000万载重吨。这一数字比二战时期的处于巅峰时的美国，还要多出许多。战争期间美国疯狂造船的举动，令全球咂舌。
而在如今，中国在造船产业中已经日本、韩国与美国一众国家，成为了新的霸主。
从曾经的受制于人，到如今的世界领先，中国造船业的发展速度赢得了全世界的瞩目。
往日落后于人中国是全球最早拥有船舶的国家之一，然而我国现代造船业发展却明显落后。这就使得，中国造船业在很长一段时间里都受制于人。
新中国成立之后，我国便开始重建造船工业体系。但是这并不是一件容易的事，因此中国造船业已经加快脚步发展，到直到上世纪80年代时，中国造船产量在全球的占比还不到1%。
为了啃下造船这块硬骨头，中国科技人员们付出了巨大的力量。从“长城”号的建造中，便能看出中国造船产业发展的不容易。
彼时，大连船厂接下了“长城”号的建设订单。这对当时的大连船厂来说，是一个异常艰巨的挑战。
“长城”号的各项性能指标都要求采用国际规范与标准，而我国当时用的还是苏联标准与中国标准，对于国际标准可以说是知之甚少。这就表示，从“长城”号的设计到制造，我国都必须一点点地从头开始钻研。
为此，“长城”号设计团队每天不是在查资料，就是在找资料的路上。而在正式建设过程中，造船工人们更是不断试验，只为突破一项项技术难关。
终于，“长城”号按时且完美地完成了交付，赢得了全场的赞叹。经过这次大战，中国造船业与国际接轨，上到了一个新的高度。同时，“长城”号也让国外看到了中国造船业的进步，为中国打开了国际市场。
造船业的新霸主中国几十年来的技术积累、人才储备为我国在造船领域的突围奠定了基础。在进入新世纪之后，随着中国制造业的崛起，中国造船业终于迎来了自己的高光时刻。
新世纪之后，我国一点点实现了对日韩的超越。2008年，中国三大指标超越日本，跻身全球第二位。2010年，中国又越过韩国，终于成为了造船产业的新霸主。
如今，中国造船产业三大指标常年居于世界第一，成为了新的行业霸主。
中国造船产业的优异表现，让日本与韩国无不感到担忧。日本高管曾如此说道：长此以往，日本造船业很可能灭亡。
而为了重新夺回往日的优势地位，日本、韩国下了不小的功夫。韩国船企采取了“攻击性营销”策略，以低价争夺市场；而日本也打算投入重金，重振本国造船产业。
由此更能够凸显出，中国造船业在全球的竞争力之强大。
向造船强国迈进中国是造船大国，但离造船强国还有一定的距离。在高附加值船舶领域，韩国还是具有明显的优势，几家韩国造船企业掌握了世界上大部分优质订单，如VLCC船、LNG船订单。
不过，随着中国造船产业的转型升级，中国在高附加值船舶领域的竞争力正在不断提升，中国几年来不断传来好消息。
其中，在被誉为造船业中“皇冠上的明珠”，有着高技术、高附加值与高难度的LNG船上，我国近年来的进展喜人。
2021年，全球LNG运输船新造船量达90艘，其中中国的沪东中华拿下了7艘的订单。这表示，我国在这一片几乎100%被韩国企业垄断的市场中，已经撕开了垄断线。
而在另一高附加值船舶——豪华游轮中，中国也开始发力。目前，我国打造的全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号已经顺利适航。
由此能够看出，不仅在普通船舶，在高附加值船舶领域中国也取得了优异的成绩。中国船舶转型升级的发展势头不能改变。
