为了充分利用“游艇型号开发的巨大潜力”，罗尔斯·罗伊斯和阿兹慕|贝尼蒂集团未来将在游艇推进系统方面进行更密切的合作。他们已经达成了一项伙伴关系和一项为期四年的框架协议，作为成功伙伴关系的基础，罗尔斯·罗伊斯将于今年交付第一套MTU混合动力推进系统，这样阿兹慕最早将于2025年交付其巨人（Grande）系列的第一艘配备MTU传动系统的游艇。

这是阿兹慕|贝尼蒂合作战略的一部分，旨在为该系列增加更多的技术含量，并在效率和布局方面带来额外的好处。该公司将在未来为越来越多地为新的超级游艇配备罗尔斯·罗伊斯的MTU推进系统，包括MTU柴油发动机、传统变速器和自动化系统。新的协议框架涵盖了阿兹慕和贝尼蒂游艇的MTU柴油发动机，以及为阿兹慕 （巨人）Grande系列30米级游艇引入集成MTU推进系统。该系列的新型号将配备由MTU2000系列发动机、ZF吊舱驱动器和MTU NautIQ船舶自动化组成的推进系统。罗尔斯·罗伊斯意大利子公司解决方案的总经理Gianluca Bononi表示：“集成系统与完美协调的组件是与设计办公室和造船厂密切合作的结果，他们的要求、愿望和想法直接融入到开发工作中。”该协议还包括广泛的服务。保罗目前正在讨论为阿兹慕巨人系列提供集成驾驶台解决方案。罗尔斯·罗伊斯动力系统部门全球海事高级副总裁Denise Kurtulus表示：“这是我们的游艇战略‘从驾驶台到螺旋桨’的巨大成功，我们在2023年9月的戛纳游艇节上展示了这一战略。“从那时起，这一提议就引起了游艇行业的极大兴趣，尤其是系列游艇的制造商。”“我们不仅在扩大我们作为游艇行业优质供应商的地位，而且还在扩大我们作为客户系统合作伙伴的地位。凭借阿兹慕巨人系列型号的完整解决方案，我们现在也在长度不到30米的游艇类别中占有一席之地。”阿兹慕|贝尼蒂集团首席执行官Marco Valle表示：阿兹慕|贝尼蒂集团一直是吊舱推进技术应用的先驱，并表示自成立以来一直相信这项技术。今天，我们将继续投资于这一解决方案，包括与罗尔斯·罗伊斯等公司合作，推出大型船舶领域的MTU推进解决方案。”集成吊舱驱动解决方案显示了其在船舶运营中的优势：与传统驱动器相比，集成吊舱驱动器的效率提高了15%，游艇可以在相应较低的二氧化碳排放下运行，或者在相同的油耗下更快地巡航。旋转吊舱还使游艇更具机动性，并减少了传动轴系的振动。在吊舱上额外安装电动机，可以将其升级为混合动力驱动，例如在港口电动驱动游艇或动态保持其位置。目前有几种配置可供选择，输出功率从1015千瓦到1472千瓦。新的阿兹慕巨人 30M将配备MTU12V2000M96发动机，提供1342千瓦的功率，以及新的更强大的4900型ZF吊舱驱动器。阿兹慕|贝尼蒂集团首席产品官Alessandro Rossi关注的一个方面是，该驱动器将提供“无与伦比的布局和意想不到的三层空间”方面的可能性。他说，吊舱的技术特点与该公司的“低排放游艇”的关键因素——显著的推进效率、重量减轻和创新的船舶结构——完美匹配。Rossi表示：“这份与罗尔斯·罗伊斯共同开发新技术解决方案的协议，包括MTU发动机、ZF 吊舱驱动器和MTU NautIQ自动化，是我们持续创新战略的重要一步，专注于提供有远见的设计解决方案和改善环境可持续性。”Gianluca Bononi总结道：“我们以客户为导向的长期理念是通过位于拉斯佩齐亚的游艇中心为我们的游艇客户提供支持，这一理念正在结出果实。”阿兹慕|贝尼蒂集团并不是唯一一家与罗尔斯·罗伊斯合作的公司。今年早些时候，圣劳伦佐推出了首款内部采用甲醇燃料的超级游艇。该公司制定了一条通往碳中和的明确道路，在出行和可持续能源领域达成了独家战略协议，如与西门子能源公司和罗尔斯·罗伊斯签订协议，以开发创新和环保的解决方案。罗尔斯·罗伊斯的动力系统业务部门还与超级游艇改装、维修和维护公司MB92 Group合作，为该集团现有的全球超级游艇舰队提供可持续的推进和能源管理系统。