用AI开启下一个十年。

文 | 王欣

上一个十年，我们把智能电动汽车做出来了，卖了1万台或10万台，都是一个个目标不断地分解。下一个十年，我想把AI汽车做好。未来我觉得城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。

——小鹏汽车董事长何小鹏

2024年，是小鹏汽车成立的第十年，也是中国汽车波澜壮阔的10年。

小鹏汽车，是第一个庆祝成立10周年的汽车新势力企业，李斌、雷军、黄仁勋、安聪慧、朱华荣、贝瑞德、曾庆洪、余承东、蔡崇信、程维、周鸿祎等人，纷纷发来贺电。

他们跟何小鹏有或多或少的渊源，有患难与共的，有不打不相识的，有白衣骑士，有老朋友老同事，有投资教父、有关键先生，还有爱出风头的……

8月27日，站在小鹏10年热爱之夜的舞台，何小鹏把第一个10年所做出的努力，浓缩进40分钟的演讲中，将造车热情、高峰和滑铁卢，特别是这十年来的成败感悟一一展现。

“2014年，互联网创业做一个汽车公司，听上去是天方夜谭，但是我们做成了。”何小鹏说，“不是我们这群人创造了时代，而是时代号召了我们。”

37岁那年，何小鹏把UC卖给了马云，套现300亿，实现了财富自由后，踏入造车的行列。

起初，何小鹏预期设想的是他们造出车的成本是60万元，但很快何小鹏碰了壁，才发现造车是个大手笔的事。

小鹏汽车第一台车也不顺利，“花了太少钱，大家都不满意”。为了造台真正的智能汽车，小鹏决定将首款车型David 1.0回炉重造，为此多付出4.28亿元的代价。

2017年，何小鹏正式加入小鹏公司担任董事长，开启All in汽车之旅，也是从这一刻开始，小鹏汽车真正进入到了人们视野中。

2019年，是被业界称之为造车新势力最困难的一年，“活下去”的用词，无奈且悲壮。

蔚来汽车董事长李斌被评为最惨的人，比亚迪董事长王传福也在忐忑中寻找活路。当然，何小鹏的日子也没好到哪里去。有一天，何小鹏和李斌在香港夜谈，李斌自嘲，自己就像躺在ICU，而小鹏就在门口候着，等着进去。何小鹏坦言，当时还想过和蔚来合并，不过最终没有落地。

那两年，300多家造车企业因为资金链的问题，陆续断送了前程。缺钱该怎么办？何小鹏只能笑笑，“自己掏钱呗”。

2019年11月，小鹏汽车等来了C轮融资，总金额是4亿美金。果不其然，何小鹏还是得自掏腰包，投入2亿美金支撑公司发展。在这一轮融资，还有一位关键先生——雷军。

雷军不仅最早向何小鹏介绍了特斯拉的造车理念，也为何小鹏提供了梦想原点，在小鹏汽车的困难时刻，雷军又真金白银拿出5000万美元，实打实雪中送炭。

挺过2019，小鹏的高光时刻也来了。2020年，小鹏P7打出一片天地，让小鹏汽车把“智能化”标签牢牢贴在身上。2020年8月27日，小鹏登录纽交所，“新势力三傻”，在这一年忽然让大家“另眼相看”，销量、市值、知名度迅速起飞。

2022年，G9上市后小鹏迎来最大挑战。G9的失败直接暴露了小鹏组织架构问题，随之而来的是销量掉队、业绩下滑、股价跌落。由此小鹏陷入波澜，也在那时，他突然发现了很多短板。

“要成功，就不能有短板。”何小鹏在发布会后的群访环节坦陈了自己的不足，“不是所有的企业都需要没有短板，很多企业只有长板就可以了。汽车是一个比较苦的行业，所以才这样。”

“尽管经历过最困难的时候，小鹏智驾投入未减一分，智驾团队未裁一人。”何小鹏说，他一直都坚信自己的创业选择，从来没有卖出一股小鹏股票。

永远不要浪费一场危机，是何小鹏转换思路、补足短板的动力。怎么补足短板？何小鹏深入反思后提出了三个主要方面的改进措施：强化设计团队、推动商业化进程、提升组织管理能力。

“最近我们做了很多事情，例如设计领域我们补了一整个大团队，还为这个团队在上海租了一栋楼；第二，小鹏汽车过去考虑技术偏多，后来考虑用户体验，但我觉得在商业上考虑不够，所以今年开始在商业化上发力。第三，一个越来越大的企业，纵向的管理是个挑战；但是做一个周期很长的企业，横向的管理、横向的专业、横向的业务也很复杂。现在，我们在横向的业务上狂做事情。”何小鹏说。

为了在未来十年内打造一家伟大的企业，小鹏汽车需要不断地锤炼组织能力，按照最新的规划，小鹏汽车已经开始进行框架性调整。相比于竞争对手，小鹏汽车布局更早，看到的未来也不一样。

这十年，小鹏汽车一直在血海中游泳，何小鹏笃信，会一直游到海水变蓝。

用AI打开新十年

没有人能打败趋势，比如功能手机消亡，燃油汽车下滑，以及AI浪潮兴起。

——何小鹏

何小鹏认为，燃油车在中国的下滑一定会加速。未来10年中国汽车主流品牌将只剩7家，年销100万台AI汽车是决赛入场券。

“我认为比较血腥的竞争起码会到2026、2027年，燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要猛烈和快速，有些看起来很好、很贵的燃油车实际上成本并不高，他们有足够的能力往下走。但是会不会打，会怎么打，我目前还说不准。”何小鹏说，他从来都不支持卷，把产品做好是最重要的。

年销100万辆AI汽车是决赛的入场券，这话看起来并非空穴来风。

如果时光倒流回十年前，何小鹏是否还会选择造车？何小鹏的回答是肯定的。“肯定还会选择造车，但造车的方式和路径会有变化。”

贝索斯曾经说过，人都渴望自己能够到达巅峰，但到达巅峰的一刻起，就是下落的开始，所以不要追求终点，而是要永远站在起点。

过去10年，如果要选一个标签代表小鹏，何小鹏说，那一定是自动驾驶，但是下一个新10年，小鹏汽车一定会成为最好的AI公司。

没有人会质疑何小鹏的这个标签。

“和大部分新造车企业或创业者的差异在于，我是技术产品经理出身，或者说我是偏软件、偏互联网技术的产品经理出身。所以我在思考小鹏汽车自动驾驶、智能座舱、AI等层面的课题时，软件和AI的权重一直比较高。我认为，下一个十年AI在购车决策中的权重会接近50%，但是在上一个十年，购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等一系列因素。”何小鹏说。

在当前新能源汽车市场内卷盛行、竞争烈度不断加剧的情况下，小鹏汽车率先布局AI研发技术研发和储备。

仿佛致敬了李斌在今年蔚来技术日的剧情，这场发布会上，何小鹏也从兜里掏出一颗小小的贵贵的东西——小鹏自研图灵芯片。

这颗芯片8月23日流片成功，是全球首颗同时应用在AI汽车、机器人、飞行汽车的AI芯片。小鹏图灵芯片40核处理器，图灵芯片是面向L4自动加上研发设计，计算能力是现有芯片的三倍。面向行车场景做了很多功能设计，设有独立安全岛，全车实时无盲点监测。

对于自研芯片的考量，何小鹏在群访答疑时说，将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。一转头，他又傲娇的说，我们可并不打算透露芯片制程。

“一颗顶三颗，我们认为它在专有能力上达到甚至超过了我们现在使用的3颗芯片的能力。我们期望小鹏汽车将来英伟达和自有芯片都会使用，共同构建小鹏汽车整个体系。”何小鹏说。

血战10万元

在我看来，小鹏MONA系列更应该被看到的价值，是把智能驾驶作为AI生活方式的产品里程碑，是从AI Inside 到 AI Native的全新起点。

——场景实验室创始人吴声

何小鹏嘴上说着不喜欢卷，却又放开胆，带着MONA M03闯荡A级车血海市场。

在燃油车时代，A级车市场是必争之地，长期被德系和日系合资车盘踞，A级车产品造型和功能也逐渐趋同，变得“无趣”。

虽然新能源趋势席卷之后出现了秦PLUS、ID.3等车型上榜，随着特斯拉Model2的接连跳票，A级车价格区间始终缺少一款真正能代表智能纯电标杆的产品。

这一局面也因为小鹏推出的MONA M03而破冰。

在电车领域，进入到15万的比亚迪统治的价格区间，外界纷纷提醒他，“小鹏，外面都是比亚迪。”可想而知，小鹏MONA M03的定价，肯定非常艰难。

果不其然，这款车的定价最为纠结。

“做一款对标20万级智能经济型的轿车，又让大家买得起其实真的很难。11.98万起这个价格确实是个艰难但正确的决定。”何小鹏说，为了打造小鹏MONA M03，公司花了4年的时间，超过40亿，全面对标20万级，满足年轻人用车两大核心诉求。

何小鹏也说过，智能汽车的价格门槛是15万元。“当时我说15万级别的智能驾驶车，谁都做不出来，因为把功能做出来，还要把价格做下去。所以我比较开心的是我们把三年前做不到的事情今天做到了。”何小鹏说。

10年前，一辆续航不足200公里、没有智能配置的电车，也要卖到10万以上；10年前，电车的续航只有150-200公里，现在600公里只是标准，有的新车续航能力已经接近1000公里。十年前，一度电的成本要过万，现在只要几百块。

华汽研究院也认为，汽车公司生存法则其实很简单，用合理成本，持续打造出产品力领先的产品。

M03能做到起售价不足12万，业内人士认为，这样的价格成本会在一定程度上为小鹏汽车的盈利带来压力，甚至无利可图。

谈到低价和利润的平衡，何小鹏还有点扭捏，智能化定价没有竞品，但他只在一遍遍强调，小鹏是通过大量的技术创新把成本降下来。比如在整车的能量管理上下足了功夫，做到用更少电池，跑更长续航。从官方数据来看，M03的确做到了小电池、低电耗，整车电耗为11.5kWh/100km，这几乎是同级别车型最低水平 。

何小鹏又强调了自己的商业逻辑，小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础。在当前市场环境中，用户诉求至关重要。

“因此在制定价格时，我们优先考虑的是如何回馈广大车主。要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。”何小鹏说。

未来，小鹏汽车将扩大版图，加速成长为一家以AI为核心的全球化科技公司。发布会上，何小鹏还分享了一个可观的榜单，在欧洲市场3万美元以上细分车型的销量，小鹏汽车排在第一。随后他又给自己定了一个目标，未来十年海外销量占比达到50%。

今年，小鹏汽车会进入接近30个国家，有相当部分是在欧洲。

“做全球化非常困难。我们希望走高质量发展路线，把智能化走出去，把能量管理、超充都做过去，在当地做不一样的。我们会一步一个脚印。”何小鹏最后说，对于海外销量的实现路径，第一个就是要长期主义，第二个与当地共赢。