据悉HONDA NT1100将搭载Honda E-Clutch系统，该系统可自动控制离合器操作。预计将于2024年底在米兰车展(EICMA)上正式亮相。 Honda E-Clutch系统已于2024年款CBR650R和CB650R上搭载，备受瞩目。此次将是该系统首次应用于CRF1100L系列的双缸引擎。若成功搭载，同系列引擎的Hawk 11等车型也有望导入此技术。
于2022年3月推出的NT1100是一款大型运动旅行车，搭载与CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷并列双缸引擎，拥有充沛动力同时操控灵活，带来从低速到高速的平稳扭力和顺畅转向。配备可调式大型风镜和较为直立的骑乘姿势，无论是在城市通勤或长途旅行，都能提供舒适便捷的体验。
在今年的米兰车展HONDA极有可能将E-Clutch技术加入到NT1100中，图为E-Clutch版本的预想CG
采用可调式大型风镜的NT1100
长途旅行时可享受舒适驾驶的NT1100
Honda NT1100预计将搭载革命性的E-Clutch系统，该系统已于今年推出的新款CBR650R和CB650R上亮相，提供手动版本和搭载E-Clutch的版本。这项全球首创的技术通过先进的电子控制，实现了离合器操作的自动化。
其中E-Clutch系统的主要优势在于，即使是手动变速箱车型，骑士在起步、换挡和停车时都无需操作离合器，大幅减轻骑士负担，提升安全性。同时带来类似快排系统的操控感觉，在山路上能够享受快速换挡的加速感。
此外E-Clutch系统保留了骑士手动控制选项，可以根据个人喜好选择开启或关闭E-Clutch功能，满足不同骑乘需求。这项创新科技预计将为NT1100带来更轻松、安全和便捷的骑乘体验。
采用Honda E-Clutch的CBR650R和CB650R，安装于648cc直列四缸引擎上
采用Honda E-Clutch的CBR650R
采用Honda E-Clutch的CB650R
E-Clutch与DCT有何不同？现行NT1100标准配备HONDA DCT双离合器变速箱，若推出搭载Honda E-Clutch电子离合器的规格，操作和驾驶感受将会有所不同。 DCT是自动变速系统，自2016年Africa Twin首次搭载后，已应用于Rebel 1100和NC750X等车款，为Honda独家系统。 E-Clutch则可视为手排变速箱的辅助系统，能减少离合器操作，让骑士更轻松换挡，但仍需手动换挡。因此搭载E-Clutch的NT1100将保留手排车的操控感，同时减轻操作负担，提供更轻松的骑乘体验。
现行NT1100引擎采用DCT规格
CRF1100L Africa Twin（图为Adventure Sports ES）
Rebel 1100
DCT变速系统不需要使用离合器拉杆或换挡脚踏，骑士可以更专注于油门和刹车的操作。虽然某些车型如CRF1100L Africa Twin提供选配的换挡脚踏，但NT1100则未提供此选项。
Honda E-Clutch系统与DCT系统不同，骑士在操作E-Clutch进行换挡时，仍需使用换挡脚踏进行上/下换挡操作。
如同汽车的自动变速箱，DCT系统也配备有换挡拨片，骑士可通过左侧手把上的开关进行升/降挡。然而对于偏好传统骑乘方式的骑士而言，DCT系统无法满足他们享受离合器、刹车和油门相互配合操控的乐趣。
另一方面，Honda E-Clutch系统除了具有离合器功能外，还可如同快排般，让骑士无需回油即可进行换挡操作。对于热衷于操控的骑士来说，无论是在弯道或其他路况，E-Clutch系统让他们保有手动换挡的自由度。骑士可以根据自己的节奏，在加速或减速时进行换挡操作，充分享受操控摩托车的乐趣。
Honda E-Clutch采用了两个小型马达和齿轮组件、分割式的离合器拉杆等。通过最新的电子控制技术，实现自动控制离合器。
除了NT1100之外，期待将来能够搭载在Hawk 11上！如果Honda NT1100搭载E-Clutch离合器的版本推出，未来该技术有望应用于其他搭载CRF1100L系列双缸引擎的车型，例如Hawk 11。 Hawk 11拥有子弹罩等设计，呈现Cafe Racer风格的街道跑车样貌。
目前，Hawk 11仅提供6速手排版本，并未搭载DCT等变速系统（CRF1100L Africa Twin 和Rebel 1100也提供手排版本）。若新增Honda E-Clutch版本，不仅能享受运动骑乘的快感，也能在城市通勤或长途旅行时，减轻骑士疲劳，带来更舒适的骑乘体验。
Hawk 11 E-Clutch预想CG。
现行款的Hawk 11。
