情况已经够糟糕的了——

目前中美两国之间的航班恢复率不足2019年的1/3，全球垫底，相比之下，中国到中东、东南亚、日韩、英国等国家/地区的航班量已经超过或接近2019年水平；

新的坏消息又从美国传来——

两家主要航空公司，美联航和达美航空，相继向美国运输部提出申请，延长暂停美国飞中国的共计70个航班......

结果就是，今年十一长假，乃至今后更长一段时间，想要去美国的话，你很可能会发现：

航班少，机票贵的情况将持续存在。

中美航线曾经是世界上最繁忙，最赚钱的跨洋航线之一。现在口罩都结束这么久了，两国高层都表态要积极推动中美航线正常化，怎么一直就没多大起色呢？

作为一个关键指标、重中之重，中美航线如果不能恢复如常，中国民航乃至世界民航市场，就难言“满血”复活。

背后到底出了什么问题？中美航线还能回到从前吗？

目前美国执飞中美航线的航司有3家，分别是达美航空（Delta Air Lines）、美联航（United Airlines）和美国航空（American Airlines），这也是全球规模最大的三家航空公司。

其中，达美航空向美国运输部提出申请，在即将到来的秋冬航季（2024年10月27日至2025年3月29日），暂停每周前往中国42个航班中的28个，停飞占比2/3。

达美航空。来源：公司官网

值得一提的是，今年5月，达美航空还取消了洛杉矶至上海的复航计划。

美联航申请停飞的航班数量更多，每周63个航班中的42个进入“休眠期”，占比也是2/3，覆盖芝加哥至北京、上海，纽约至北京、上海，以及华盛顿至北京，旧金山至上海6条航线。

两家航司合计，每周70个航班，申请延长暂停。

至于美国航空，目前还没有提出延长航班停飞的申请，但每天只飞一班，从美国达拉斯到上海。

根据《中美航空协定》，中美两国航司需要执行等额对飞的航线数量，开通和恢复航线都要得到两国监管部门的批准。

从目前的情况看，对待中美航线复航，明显呈现出中国航司“热”，美国航司“冷”的不均衡局面——

从今年3月31日起，中美双方允许两国航司每周各运营50个往返航班，中国航司用满了被批准的全部50个航班，而美国航司目前每周仅运营39个，热情明显要低不少。

一个是拥有14亿人口的人口大国，一个是实力第一的经济强国，中美航线曾经是全世界最繁忙，也最赚钱的跨洋航线之一，两国之间的客流量连年增长，中美航线也成为两国航司的“兵家必争之地”。

口罩之前，每周有150趟航班往返中美两国。留学的，旅游的，探亲的，做生意的，出差的，熙熙攘攘，好不热闹。

按说现在正是恢复和扩大运力，弥补口罩损失的好时机，中国至中东、日韩、欧洲等地的航线的确也呈现这样的势头，可中美航线，尤其是美国方面，一点都不积极，甚至态度还有点抵触，

停飞的航班数量比正常运营的还多。

按美国航司的说法，申请延长暂停中美航班，一个重要原因是：

市场需求大幅下降，坐飞机的人变少了。

美国国际贸易管理局的数据显示，2024年前七个月，只有120万人次搭乘飞机往返中美两国，但五年前，这个数字是510万人次，减少了超过七成。

一个值得注意的现象是，还是有相当多数量的中国人，有去美国的需求和愿望的，而美国人想来中国的，数量下降的更明显。

中国人想去美国的很多，想去但去不了，因为美国方面签证卡的越来越严，“排队两小时，拒签一分钟”的情况时有发生。

生气，却又无可奈何。

今年1～4月，中国大陆获得的商务和旅游签证仅为21万人左右，和2019年相比减少了4成。

美国方面，来中国的人数下降更明显，来华需求不强——

来留学的少了；

十多年前，约有2.5万美国人在中国留学，如今只剩下几百人。

来投资的少了，非但如此，还要把之前的投资撤出去；

仅刚刚过去的8月和9月，就有IBM彻底关闭中国研发部门，思科（Cisco）大连研发中心大裁员，再加上之前苹果把订单和生产线搬去越南、印度等等，美国人来中国商务旅行的需求大大减少。

大国关系充满紧张的气氛，直接抑制了人员的流动和往来，这显然是航空公司不愿意看到的局面。

中美航线从之前欣欣向荣的“最赚钱”航线，变成如今坐不满，不赚钱，美国航司不愿意飞，实在让人唏嘘......

目前，美国的航司一边停飞中美航线，另一边则把资源优先投放到客源更充足的欧美航线、美日航线等。

从盈利角度出发，这是再自然不过的选择。

中美航线恢复缓慢，还有另外一个绕不开的原因：

俄罗斯！

从2022年2月开始，因为众所周知的原因，俄罗斯对全球36个国家和地区关闭领空。作为俄罗斯的头号“眼中钉”，美国自然名列其中。

俄乌冲突爆发前，全球的航线早已经规划成熟，但俄罗斯关闭领空的做法，一下子打乱了原有的航线布局，迫使航空公司重新规划飞行路线。

中美航线中，中国往返美国西部城市，比如洛杉矶、旧金山等，通常不需要飞越俄罗斯领空，所以受到的影响不大；

但往返美国东部城市，比如纽约、华盛顿等，则需要飞越俄罗斯远东地区上空，俄罗斯关闭领空后，美国航司不得不绕飞。

全球飞机航线示意图。来源：VariFlight

但因为中国和俄罗斯关系特殊，中国的航空公司不用绕道，可以照常飞越俄罗斯领空。

结果就是，美国人不乐意了，因为他们绕飞俄罗斯领空，直接造成飞行时间变长，燃油和人力成本上升，和中国航司相比，无疑处于竞争劣势。

据估算，美国航司绕飞俄罗斯领空，中美航线的飞行时间普遍要比中国航司长1-4个小时。成本高了，再加上客源又比前些年降了不少，更赚不到什么钱了。

所以，美国航司对恢复中美航线普遍态度冷淡，意愿不强。这也是包括英国在内的一些欧洲航司，停飞中国航线的主要原因。

俄罗斯领空问题，一下子让中美航线的复苏前景变得更加错综复杂。

在这一方面，中国航司已经采取了一些积极的举措——

去年以来，从对等原则出发，中国航司新增的多个中美航班都避开了俄罗斯领空，能飞也不飞，免得授人以柄，被说占便宜。

好了，这下大家都站在同一起跑线了。

可惜的是，美国航司延长暂停70个航班，显然没有表现出对等的积极态度。

美国航司延长暂停航班，中美航线恢复进展缓慢，受影响最大的还是有出行需求的普通人：

航班选择少了，机票的价格更贵了！

口罩前，中美航线上一度有14家航空公司的飞机可以选择，价格也是一个比一个低，碰上淡季特价机票，直飞最低只要三千多人民币；

而现在，不少中美航线的票价长期保持在万元左右，即使航班量最多的洛杉矶和旧金山，淡季票价也在6000元上下，出行成本居高不下。

达美航空和美联航都表示，未来不排除进一步延长航班暂停。

但好在，只是暂停，不是取消，未来仍有恢复的希望，美国航司仍然不愿意放弃中国市场。

希望冰雪早日消融，世界恢复和平，蓝天上重现飞机忙碌的景象，

大家都在等，等一个春天的到来。