实兑港，印度在海外收购的第二大港口，距我国藏南地区仅700公里，印度倾注多年心血，终于获得该港口的运营权，那么，印度为何坚持投资这一港口？对我国影响有多大？

实兑港是位于缅甸西海岸的一座重要港口城市，地处加叻丹河口西侧的小型半岛上，是若开邦的首府城市，实兑港地处马六甲海峡西部外侧，向南直面孟加拉湾，地理位置十分优越，19世纪时期，英国殖民缅甸，占领若开邦，实兑便作为加尔各答至仰光的航线的关键中间站，并迅速发展成为缅甸第三大港。由于实兑港所处地区，是缅甸重要稻米产区，因此，实兑港也成为了缅甸稻米出口大港。

该港向西距离印度东海岸不到600公里，是连接南亚与东南亚地区的重要桥梁，对印度来说，是印度洋地区的一处关键性战略交通枢纽，因此深受印度重视。

早在2008年，印度便与缅甸签署了一项卡拉丹多式联运项目，该项目价值高达4.84亿美元，印度投资该项目目的是为了给本国提供一条替代路线，帮助印度通过该港口，经加叻丹河抵达中印边界，实现印度东海岸与印度东北各邦的直接对接，而实兑港便是这一路线中的关键连接点。

早在2009年，印度便耗资1.2亿美元对实兑港展开投资建设，2018年这一港口就已经基本完工，按照规划，原本开通时间是2023年3月底，但受缅甸不稳定局势影响，该港口延期至2023年5月才正式开港运营。

据报道称，4月9日印度相关部门已经批准，印度港口全球公司全面接管实兑港港口运营的提案。

印度在海外投资建设的港口并不多，一个是伊朗恰巴哈尔港的两个码头，另一个便是实兑港，且相较于恰巴哈尔港，印度拥有实兑港的完全运营权。很多人分析认为，印度投资实兑港，是该国在“东进”战略方面的重要举措。

从地图上来看，印度投资的这一实兑港，东南不到100公里处便是皎漂港，皎漂港是缅甸兰里岛与大陆之间的一处狭长海港，西侧面向印度洋，海港内风浪小，港外航道水深，是我国在缅甸投资的最重要项目之一，早在2007年，我国便与缅甸签署协议，正式开发皎漂港，2013年中缅油气管道正式全线建成投产，皎漂港成为这一油气管道的起点，2014年，皎漂港项目完成建设，港区内包括一个30万吨级的石油码头、65万方水库、120万方原油罐区等设施，大型远洋深水港规模已经初见雏形。

在此基础上，我国又在2017年提出了中缅经济走廊项目，该项目将成为我国一带一路倡议中必不可少的重要一环，在促进缅甸经济发展的同时，也将助力我国进一步摆脱对马六甲海峡的依赖，另一方面这一走廊将直通我国云南，从而给我国西南内陆地区带来更多发展机遇。

自2014年，印度将“东看政策”转变为“东进政策”后，其战略目标便发生了巨大转变，多年来，印度一直试图将影响力从印度洋拓展至太平洋，从而谋求真正的大国地位。而印媒此前曾报道称，印度投资的实兑港，将更大程度的为印缅提供连通性，其对标的便是中缅经济走廊，以此抢占更多东南亚市场。

另外值得注意的是，印度在建设实兑港的同时，还对实兑与北侧钦邦百力瓦之间的加叻丹河道进行了疏通和修建，其通行能力高达6000吨级，接下来，只要印度在修建一段从百力瓦至印度东北部之间的公路，连通印度米佐拉姆邦的首府艾藻尔，便能彻底打通这条印度本土与东北六邦之间的海陆新通道。利用实兑港高效抵达印度东北地区的优势，便可更方便印度本土向东北六邦运输物资，从地理上，印度便可借此港口直通藏南。

藏南地区是位于我国西藏南侧的领土，地处喜马拉雅山南麓，面积约9万平方公里，这里气候优越，资源丰富，是青藏高原地区不可多得的风水宝地，但目前该地区大部分面积却被印度控制，且印度多年来，不断在该地区修建大量公路、桥梁、机场等基础设施，并不断向藏南移民，在行政上甚至非法成立所谓“阿鲁那恰尔邦”，试图彻底坐实占领藏南的目的。而东北六邦则是印度摄入藏南地区的战略要地，不过印度东北部地理条件特殊，与印度本体之间仅依靠一条西里古里走廊相连，该走廊十分狭窄，只有20公里，周围毗邻不丹和尼泊尔，距离我国亚东县最近只有100公里，周围局势十分微妙，常被视为印度的七寸，一旦该走廊被拦腰截断，印度东北部将无处遁形。

而有了实兑港，相当于在印度东北部，为其提供了又一个重要支点，一旦藏南有任何情况，印度便能结合西里古里走廊和实兑港两条运输线，对藏南以及东北部进行军力或是物资补充，为印度在对边境前线的战略部署中提供更多选择。

虽然印度对实兑港寄予厚望，但受缅甸国内局势影响，这一港口的建设运营情况一直不稳定，在去年5月正式开通后，不到半年，若开邦便出现了地方武装不断在缅西部，与缅军发生军事行动的情况，而实兑是若开邦的首府，更是成为被各方力量关注的重点目标，据消息显示，缅军在若开邦运行的7艘舰船，均遭到了不同程度的破坏，目前，若开军已经在若开邦取得较大战略成果，并已经来到了实兑市外围，试图进一步切断实兑港与内陆的交通联系，防止缅军借此港获得更多后援补给。该局势导致实兑港的运营情况受到严重影响，在若开军攻占百力瓦后，印度正在修建的这条通往米佐拉姆邦之间的公路也面临着一定不确定性，虽然今年3月初，印度方面曾亲自前往印缅边境，与若开军展开沟通，若开军也明确表示，不会主动干扰公路的建设进程，但眼下，若开邦的局势越发不稳定，也让印度对这一工程建设产生了巨大压力，若开邦局势如果长期持续下去，印度以实兑港为支点建设的卡拉丹多式联运项目，将因此面临着更多新的威胁和挑战。

而对比之下，我国在缅甸投资的皎漂港等项目则更加稳定，目光也更加长远，且即便是实兑港项目能够顺利进行，印度在东南亚，以及亚太地区的战略空间也在逐渐丧失，想要实现所谓“东进战略”，已经是不可能完成的目标。