2023年上半年度报告: 上半年，公司实现营业收入3.71亿元，同比增加24.55%；净利润为亏损2.84亿元，上年同期为亏损2.77亿元，亏损额增加2.37%。2023年上半年汽车产量分别为872辆和652辆，整体业绩仍处于亏损状态。

从2022年10月高调宣布复工复产，到现在刚好一年时间，2023年上半年只卖出新车652辆，净利润亏损2.84亿元，这个公司就是——众泰汽车！

众泰汽车本来就已经日落西山，为何非要复工复产，折腾来折腾去到底是为了啥？

众泰汽车成立于2003年，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。2016年11月份上市的“保时泰”——众泰SR9，成为当年车市中最大的一匹黑马，众泰汽车销量一路攀升。

2017年，众泰汽车年销量达到了30万辆，不过由于缺乏核心技术，单纯靠山寨模仿必定走不长远，销量开始逐渐下滑，最终大幅亏损濒临倒闭。

2020年，众泰汽车因严重资不抵债、无法继续经营，从而进行了破产清算。

2021年，众泰汽车实施重整计划，江苏深商控股集团有限公司入主众泰汽车，带来了20亿投资款。

2022年10月，众泰汽车高调宣布复工复产，T300车型海外版正式在浙江永康生产基地量产下线。

2023年7月，公司发布业绩报告，净利润亏损2.84亿元，较去年同期增加2.37%，从经营业绩和资产情况来看，众泰汽车目前并不乐观。

众泰汽车是典型的“山寨车企”，就像当年盛行一时的“山寨手机”一样，没有自己的技术和特点，一味靠模仿生存，这样的企业注定走不远，被时代抛弃已成为定局！

我们来看一看众泰复工复产后推出的第一款车型T300，可以说没有任何卖点。这辆T300最早在2017年8月份上市，2022年10月，众泰复产后再次将其推出，新车指导价5.98万元。除了车身长度拉长了100mm之外，T300没有做任何升级。车身长宽高分别为4505*1830*1640mm，轴距2610mm，搭载1.5L自吸发动机，最大马力112匹，全系只匹配了5挡手动变速箱。这样一辆5年前的产物，放在今天自然没有任何竞争力可言。

原定于2022年生产的江南U2，如今也没有了消息。作为一款纯电动小型车，面对众多竞品车型，U2没有任何优势，即便生产出来估计也卖不动。

众泰“皮尺部”的糟糕口碑已经在消费者心中留下了深刻印象，没技术、没销量、负债累累，众泰汽车自己自然比谁都清楚。那么破产重组后的众泰为何还要折腾着复工复产？

答案是: 为了融资，为了钱！

2022年6月，众泰汽车公司审议通过了《关于公司2022年度非公开发行A股股票方案的议案》等相关议案，计划定增金额高达60亿元融资。

为了能够顺利拿到这60亿元的定增融资，众泰复工复产展示生产能力，规划美好蓝图和未来发展前景。然而今年7月份，由于持续亏损，且市场反响太差。众泰汽车发布公告称: 关于公司定增的60亿元融资，决定终止。在市场上，对于此次定增并不看好，很多人觉得众泰汽车的定增60亿元属于过度融资。

虽然众泰汽车通过重整的方式活了下来，但其产品力低、缺少技术支持、无法打开市场等现实依旧没有改变。企业持续亏损，很可能会走上破产的‘老路’。