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知道藏南，但你知道墨脱吗？大家都知道，印度占着我国藏南大部分地区，但很少人知道，这里面有墨脱三分之二领土。墨脱在藏南不是边境，但它是中国最不可或缺的。

看看它有多特殊？全国唯一实行宵禁的地方，需要买票才能进入，解放军在此驻扎62年，国人耗费半个世纪的心血，就为它能通上公路。

它究竟有啥重要价值？下面大家就一起看看。

墨脱在藏语里，寓意“莲花”。打开地图，可以看到，在藏南地区，雅鲁藏布江横穿而过，绕过南迦巴瓦峰向南转，最后离开中国境内，墨脱就是最后流经地。墨脱南部海拔低，最低处是雅鲁藏布江谷地，海拔有150米，北部海拔高，达到5000米左右。

按照目前中印实控线看，藏南印度实控区海拔相对低，我国实控的部分海拔高，墨脱北部就是最后的制高点。

也就是说，印度如果想进一步侵占中国的领土，就得从低处往高处打，根本不占优，解放军居高临下，一览无余，打起仗来顺手多了。所以，中国实控的墨脱就是天险，边防战略价值极高。

另外，这里资源丰富。高山峡谷，地势起伏大，水流湍急，水能资源丰富，尤其是位于南迦巴瓦峰南边，雅鲁藏布江大拐弯处，水能占整条河的三分之二。2012年，这里建了亚让水电站，当地的水能资源得到利用。

还有生物资源，特别是植物资源，非常丰富。据统计，已记录在册的高等植物有2200多种，其中有药用价值的近500种，有观赏价值的是300多种，珍贵树种有250多种。可以说，墨脱就是一个植物宝库，还有很多未知品种等待探索和发现。

既然墨脱这么重要，那它三分之二土地是如何丢的呢？这就要提到一个英国人，麦克马洪。1913年，这个麦克马洪担任印度总督，他一眼看中了藏南丰饶之地，就买通西藏官员，画了一条非法边境线，就是臭名昭著的麦克马洪线，墨脱三分之二的土地就被划走了。

当时北洋政府也是丧权辱国，藏南被划走后根本没啥反应。二战后，英国人撤走了，印度自认为接管了一切，包括中国的藏南地区，就直接把这片地收入它的版图。

不过，它仍不满足，因为占的地方地势低，没有天险做屏障，没有安全感。所以，他就打起了墨脱北部的主意。1959年，印军越过麦克马洪线企图占领更多土地，挑起第一次边境冲突。

第二年，中印展开边境谈判，印度改变了策略，采取蚕食手段，就是在确认解放军不会武力阻止的情况下，在中国控制区密集建立哨所，一来逐步蚕食中国领土，二来逐渐改变双方边境力量对比。

大家都知道，青藏高原环境恶劣，墨脱北部也是地势险要，又地处偏远，所以中国的控制力度比不上印度，这也给了它可乘之机。

不过，谁也没料到，它胆子越来越大，竟然还想鲸吞！

1962年6月，已经建了不少哨所的印军，搞了个“昂卡尔”行动，直奔中国实控的墨脱县。西藏军区得到消息，立即命令第18军第158团派一支小分队，抢在印军之前到达墨脱。158团行动迅速，很快，小分队就上路了。

当时大家心里只有一个念头，墨脱不能丢，祖国领土一寸不能少！然而，他们没想到，前往墨脱的路险象环生，简直是九死一生！

墨脱北部高山与河流相间分布，海拔落差有两三千米，用仨字形容就是奇绝险，到那里不用距离算，都是用天做单位。战士们发现，那里根本没有像样的路，只能依稀看见牲畜踩出的痕迹。

更要命的是环境恶劣，海拔低的地方炎热，多蚊虫，还能遇到暴雨，有时候还会出现地震、滑坡、泥石流；海拔高的地方，就是大雪封山，雪的厚度能没了整个身子！即便如此，解放军还是克服重重险阻，抢在印军前头赶到了墨脱。

路上，一位年轻的指导员献出了宝贵的生命。

10月份，对印自卫反击战打响，墨脱成了重要的前进基地和补给站。当时，边境公路离墨脱有100多公里，解放军只能跑步赶往前线，物资补给全靠人力和畜力运送。

按一般地方看，这距离根本不算远，但墨脱地理环境复杂，尤其是地势起伏大，给运输造成不小的压力。运输顺利的话，需要三天左右，要是赶上天气不好，就得六七天。这样的效率，单靠后勤战士肯定不行。

于是，军区就动员当地百姓，带着牲畜帮助运输。一听说解放军打仗有困难，当地百姓也是积极响应。据统计，当时参加后勤保障的西藏百姓有上万人。他们为自卫反击战的胜利，做出了重要贡献。

仗打胜了，不过158团的这支部队并没有随军撤退，而是驻扎下来，而且一呆就是62年。为啥呢？印军对墨脱虎视眈眈，那里又闭塞，解放军一走，保不齐印军又反扑回来，墨脱太重要了，绝对不能丢！

有人可能会问，那就修路呗！说起修路，又说到痛处。实际上，建国后，中央早就注意到印度人对墨脱的野心，所以，为了加强对墨脱的控制，修路也提上了议程。1961年，国家就派出了工程师团队，到墨脱进行路段探测，但由于环境恶劣，探测工作一度搁浅。

自卫反击战之后，工程师团队做了一套方案，在1965年再度进山修路，但由于恶劣气候，这套方案最终被放弃。

1975年，又重启修路工作，但期间发生了地震，造成几十名工人死亡，上百人受伤，这路还是没修成。一条路，前前后后修了十几年都没搞出来，这让人难以接受。但当时专家们给的意见都是一样的：避免死伤，不建议修路。可是不修路，墨脱怎么守？这路还得修！

1993年，经过千辛万苦，工程团队终于打通了一条长117公里的路，30年搞出一条公路，真不容易阿！结果一场暴雨让所有努力付诸东流，被暴雨破坏的路，经过抢修，勉强可以走人，根本跑不了车。一切又回到原点。而另一边，驻扎在墨脱的战士，条件是难以想象的艰苦。

当地的生活用品都是人力、畜力运来的，危险自是不必说的，因此成本高，价格贵，有多贵？一斤猪肉20块，鸡蛋3块，现在看是不算贵，但那可是六七十年代，一般人的月工资也就几块钱。这种情况下，驻守的战士能吃到啥？

为了解决戍边战士的补给问题，1983年，国家花了几千万美元进口20多架黑鹰直升机。要知道，当时我国的外汇储备也才几十亿美元，但为了改善边防战士生活条件，还是毫不犹豫就买了。

不过，即便有直升飞机，遇到恶劣天气，还是飞不了。所以，驻守战士的后勤补给，主要还是靠人力和畜力运送。军区领导见了，觉得老这样下去还是不行，还是得把路修出来！

2006年，青藏铁路建成通车，西藏军区的物资有了保证，但是从拉萨运到墨脱仍是一个难题。问题又回到了公路上。2009年，我国开始利用高科技修路，当时国家投入近10亿，从路段勘测到开洞，到筑路，清一色的高科技加持，只用了4年时间路就修好了。

这条公路横卧在高山峡谷之间，长117公里，堪称青藏高原奇迹。墨脱是全国最后一个通上公路的县城。公路修成时，墨脱县城举行了隆重的庆祝仪式。50年磨一剑，只有当地人和驻守战士，能够真切体会这条公路的意义。

不过，战士还是要面临巨大的环境挑战。他们要到80公里外进行巡视，那里海拔4000米，一个来回要10天左右。

一路上，到处是大自然的挑战，冬天会遇到暴风雪，雪崩，夏天更是危险，冰雪融化，形成山间急流，稍有不慎就可能从山坡上滑向深渊，另外，还有暴雨、滑坡、泥石流。

1982年，一支5人边防队在翻越多雄拉雪山执行任务时，突然遭遇雪崩，全部遇难。2004年，一支巡逻队在山里遭遇泥石流，一位战士没有及时跑开，危急关头，突然被人推开，挽回一条性命。他得救了，但是推他的人，他们的班长却牺牲了。

2021年，墨脱戍边换防，一位副连长带着6名新兵进墨脱。队伍翻越多雄拉雪山时，遇到雪崩，连长赶紧叫大家离开危险地带，但一位新兵吓得动弹不得，副连长见状赶紧跑过去推开了新兵，但他被大雪掩埋。

无论冬夏，这样让人心痛的场面，是守护墨脱的战士必须面对的一部分。守护墨脱60余载，统共有30位官兵英勇牺牲，最小的只有18岁！

他们有的牺牲在泥石流的洪流中，有的牺牲在排山倒海的雪崩里，有的牺牲在多雄拉雪山下面的冰湖里。面对突如其来的危险，他们毫不退缩，只因心中有一个信念，为祖国守好脚下的土地，哪怕付出生命也在所不惜！他们用生命践行誓言，用血肉征服了青藏高原。

60多年来，一批又一批新兵从内地调来，经历墨脱自然环境的极限考验，成长为经验丰富的老兵，他们带着前来考察的工程师翻山越岭，跟恶劣的自然环境搏斗，可以说，墨脱的每一项工程都洒满了工程师和边防兵的血汗。

多年下来，边防兵日复一日，年复一年的巡逻，成了墨脱最美的风景。正是有了他们不畏艰辛，流血牺牲，墨脱才能够安然呆在祖国的怀抱。因为他们的坚守，印度人无法染指这片神圣土地。为解放军点个赞，为伟大的祖国点个赞：厉害了我的国！

喜人的是，公路通了，医院、学校等基本设施相继建起来，墨脱面貌焕然一新，充满生机。这是国人半个世纪努力的成果，是解放军几十年坚守的成果。