极氪急了？

不到半年的时间，极氪001又推出了新款；上市了不到9个月的极氪007，也同样推出了新款。

虽然很多老车主已经有心理准备，但看完发布会，大家的心里难免有些不是滋味。

车主被车企“背刺”，在这个年头已经不是什么新鲜事，隐隐有成为“习以为常”的情况。

不过，值得注意的是，一般“背刺”车主的车企，都是新能源品牌，这是为什么呢？

其实，不难理解，相比于传统车企，一款纯燃油车的更新迭代周期非常长，一般是三年一小改，五年一大改的节奏，毕竟燃油车的进化取决于三大件，尤其是发动机硬件的进化。

而新能源产品，更新换代速度往往比传统燃油车快很多，毕竟是“软件定义汽车”，也就是智能化产品，类似于数码产品，是否需要迭代，取决于电池、芯片和系统的提升。

了解过手机的小伙伴，应该知道手机厂家的产品更新迭代非常快，几乎每年都会推出新款机型，而且推出的升级方式非常有意思，先发布普通版本，然后再发布超大杯版本，直接拿捏消费者。

这样的推出方式，有不少消费者总感觉普通版本是半成品，而超大杯才是完整体，这……细思极恐，消费者感觉自己就是绿油油的……懂的都懂。

数码产品如此快地更新迭代速度，那是没有办法的事情，一方面是受到科技高速发展的推动，另一方面是同行越来越卷，市场竞争太激烈的结果。

如果数码厂家不跟同行“卷”，不跟着市场的节奏走，那么原来的旗舰产品就过时了。

新能源市场，何尝不是如此？

近几年，尤其是今年，新能源市场“卷”出新高度，如果仅仅是卷价格，车企都不会唉声叹气，最怕的是卷价格仅仅是基础，还要卷智能化，卷产品的推出速度等。

总而言之，没有最卷，只有更卷。

但是，极氪001一年之内三次换新，不到半年就推出新款，这已经是超级“卷王”了，就连更新迭代的手机圈，都愿甘拜下风。

能让极氪如此疯狂的，就是当下市场的激烈竞争。

不过，极氪疯狂归疯狂，但还是“太老实”，有的车企推出更新迭代也快，还降价增配，消费者不仅没有觉得被“背刺”，还觉得这个价格超值，买买买……

这是为什么呢？因为人家的车型更新迭代之后，改了名字，或者是在名字后面加个后缀，给人的感觉就不一样了，极氪还是吃了“老实”的亏。要是参照比亚迪，从冠军版“升级”至荣耀版，心理上让人容易接受很多。

为什么极氪冒着如此巨大的言论推出新款呢？

我觉得主要有两个因素，其一是产品竞争力，自从24款极氪001上市，极氪的交付量一直处在上升状态，但是到了7月份，极氪的整体交付量出现下滑，环比下降22.1%。其中极氪001的销量为9335辆，跌破万辆；极氪007的交付量为3498辆，环比下滑18.95%，已经好久没有突破单月五千辆的成绩。极氪001一直是极氪最最最重要的产品，没有之一。

交付量不给力，导致极氪在资本市场脚步蹒跚，峰值的32.234美元跌至如今的15.060美元。

作为一个独立的品牌，而且负债率还极高，极氪当务之急既要提升产品的交付量数据，又要赚钱，在2024年内实现盈亏平衡，那么只能比其他人更卷。

其二是竞争激烈的市场环境，自从电动化浪潮来了之后，自主豪华智能车型越来越多了，你这款车好开还不行，还要在智驾和智能座舱等方面发力，老款车型的硬件不行，OTA不能解决，只能推出新款。

在各种因素的影响下，极氪的压力也很大，毕竟没有一家车企愿意“背刺”老车主，何况还是好不容易积累下来的好口碑，但是没有办法，现在不快刀砍乱麻的话，极氪接下来的路会很难走，能不能活下去都是问题。

那么极氪应不应该被老车主骂？

我觉得应该，老车主作为车企的支持者，真金白银买了你的产品，不到半年时间就换新，这搁谁都忍不了，被挨骂是正常的。

但是，从长远来看，极氪为了提升市场竞争力，为了能够在市场上活下来，被挨骂也是值得的，起码在未来还能确保老车主的权益，而不会像威马、高合和恒大那样，原地破产倒闭，那还怎么保障车主购车时候的权益呢！此一时的挨骂，换来彼一时的口碑，这点阵痛是无法避免的，也是众多百年车企必须经历的过程。极氪从诞生到现在也就几年时间，就像打怪升级一样，攒够了经验，下回长长记性就好。

那么两款新车又有哪些改动呢？

新款极氪001和007的价格与老款保持一致，不过极氪007对电池进行了升级，还将智驾调整为标配，全系标配激光雷达+双OrinX智驾芯片，同时还多了一些选配。

新款极氪007全系标配金砖电池2.0、自研浩瀚智驾2.0和极氪AI OS，其中金砖电池2.0，结合全域800V平台，性能提升很大，充电速度更快，放电性能更强，从10%充到80% 现在只要 10.5分钟。

自研浩瀚智驾2.0系统有三个升级，分别为泊车能力提升、支持高速NZP与城市NZP通勤模式，以及端到端大模型，其中开启端到端大模型后，车辆对复杂路况的处理能力更强，不仅能应对超30种以上的复杂路口，在封闭道路施工改道、主辅路切换、立体交通路口等特殊场景时，也能轻松通过。

极氪AI OS，是自研的KR AI大模型，语音助手 EVA，泛化指令超过15万种，以及超过30项主动智能服务，其中它就有主动感知能力，例如会提示关闭车窗有可能夹到手指，车辆周边有活物等。

从两款新车的升级来看，极氪将旗下产品最薄弱的智能化性能给提升，将短板都补全了，不仅好开、好用，还智能化出众，这谁受得了？

这对于持币待购的潜在用户来讲，极氪的性价比简直不能太高，顿时就想狂欢起来。

关于对老车主的补偿这方面，极氪都做得非常好，此前搭载高通骁龙 820A 芯片的极氪 001，被用户吐槽车机太卡，之后极氪 CEO安聪慧直接宣布为所有极氪 001 用户免费换装全新的高通骁龙 8155 平台。

此前搭载Moblieye智驾系统的老款车子，往后也能继续享有高速NZP等高阶辅助功能，并没有被抛弃。不过将老款的Mobileye方案升级到浩瀚智驾 2.0，碍于底层构架和芯片等软硬件限制，恐怕是无法实现的。

那问题来了，更新迭代速度这么快，新能源车还值得买吗？

关于这个问题，我感觉得明确一个观念：中国汽车品牌的产品更新迭代速度只会越来越快，甚至媲美手机等数码产品。在享受最新、最强的新能源车产品的时候，自然也得接受已购买的产品存在快速被淘汰的风险。

基于上述前提，如果能接受，那大胆放心地买。在如此内卷的中国新能源车市场，我国消费者能买到的产品堪称是全球范围内数一数二好的。

如果担心被频繁背刺，那我们建议考虑一下传统品牌，毕竟更新换代速度有迹可循，在合理的更新周期内，至少不用担心被背刺。

看完之后，大家学会了吗？

最后，需要借用极氪新品发布会上的一句话，对大家进行灵魂拷问——“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”