在日本的街头经常看到一些改装车，其中比较抢眼的是“VIP风格”的低趴黑帮车，或者是“暴走族”驾驶的、看起来稀奇古怪的摩托车；似乎日本真的是改装车的天堂，尤其是对于沉迷于《头文字D》不能自拔的日系汽车粉丝而言，貌似在日本可以按照自己的喜好最新所欲的改装车辆。

自己改装车的总能够做到「一车传三代，人走车还在」了吧。

这可不是“拮据”喽，毕竟改装车承载的是一种文化。

然而，如果日本真的是改装车的天堂，真的能随心所欲的折腾自己的车，为什么日本畅销车型是K-CAR呢？

这些车都是K-CAR，特点是车身尺寸不超过3400*1480*2000毫米，发动机的排量不能超过0.66升；按照这个尺寸标准所打造出来的车辆，两厢车型基本都是面包车，低一些的就是普通的微型代步车。

日本知名汽车厂商都造这种车型，比如铃木、丰田、本田、日产、斯巴鲁等。

这些尺寸像个“小嘎嘣豆子”的车没有什么改装潜力，尤其是很小的宽高比决定了车辆的操控极限会非常低，转弯速度稍快就很容易翻车；车辆的发动机排量小的可怜，即便给0.66升的发动机加上多涡轮增压，动力极限也就是个1.0的标准，而且这些发动机不是双缸机就是三缸机，过度压榨性能会让发动机的可靠性变得很差。

K-CAR没有改装潜力，充其量只能装饰装饰，这就显得很矛盾了；如果日本的汽车改装可以随心所欲，那么K-CAR就不会成为主流，反之则说明有些汽车圈里道貌岸然的公知所讲的都是谎言。日本流行K-CAR的原因是车辆的实际报废周期很短，而那些所谓的改装车文化也只是“被放大的小圈子”而已。

「年检」是日本流行K-CAR的核心因素之一

汽车检测在欧美日韩都有，其中只有美国的十余个州没有检测要求，所以车辆市场也是乱得够呛；在日本对车辆的年检要求是很高的，新车上牌（注册登记）后的三年内不需要检测，超出三年后每两年检测一次，这个频率高吗？

国内九座以内（含九座）的非营运载客车是六年以内不需要检测，6/8/10年各检测一次，十年之后每年检测一次，超过15年每年检测两次。

在车辆的平均生命周期内，国内车辆检测的次数略比日本高一些，而如果按照日本汽车在其本土的实际生命周期分析的话，国内检测的次数确实更多；但应当庆幸的是车辆最起码还有能去参加检测并通过检测的机会，一般车龄达到10年左右，在日本车辆年检时就很难过关喽。

日本的汽车检测项目大大小小有一百余项，最基础的检测也有外检，比如改装件和灯光的检测，对车辆外观的要求和国内标准基本相同，甚至车轮都不能超出轮眉；所以改装车在进行年检之前都要恢复外观，但这并不是最难的项目。

车辆的故障检测才是最难通过的，车辆会通过诊断设备来读取或检测车辆的故障记录信息，有故障则无法通过；车辆必须在两周之内完成故障修复，否则超时就要重新进行全部检测项目，并且也要重新收费。所以这些改装车辆必须在年检之前对系统进行系统的修复，并且把针对发动机和变速箱进行的改装都复原，但是成本会很高；重点是程序的复原只是开始，车主还需要对车身的每个零部件进行排查，核心总成或部件如果有和原车标准不同的改装件，车辆也是无法通过检测的。

所以在日本用改装车是非常头疼的事情，甚至于普通车辆用起来都很头疼。

频繁且复杂的车辆检测与K-CAR的流行有什么必然关系

第一节只是讲到了日本汽车年检对改装车的“不友好”，貌似和K-CAR并无关系。

这就要从日本车企和供应链来解读了，日本是“造假大国”，在汽车行业里干过很多令人啼笑皆非的事情；比如神户钢的造假震惊全球，车身所使用的钢材都能造假，还有什么不能造假呢？三菱铝材、三菱电机陆续被起底，东丽轮胎补强剂和帘布，均胜安全带，电装燃油泵，日本曙光制动器，以及被定义为“世界汽车史上最恶劣的造假行为”的高田气囊事件，映射了整个日本汽车产业的无底线。

在汽车厂商阵营里，日本车企一点不输供应商。

丰田汽车与其控股的五十铃和日野均有造假行为，本田等车企也受到供应链的影响，日产三菱是联盟企业，三菱起底日产尼桑排放和油耗数据造假，日产尼桑随即起底了三菱，这是“掀桌子”了；其次是铃木、马自达、斯巴鲁、雅马哈等，基本是在日本还能值得一提的车企，都有油耗和排放造假的操作。

甚至于某些车辆使用的仪表盘是“欢乐表”，表显时速100km/h，实际车速只有90km/h出头；那么车辆跑上一个小时显示增加了100公里，可是耗油量只是90公里的标准，这自然会显得油耗低一些，同时还能缩短车辆维保换件的里程，以带动整个日本汽车行业的“活力”。

事实上，日本汽车行业一度如死灰一般，究其原因有日本经济的问题，但更多的因素还是日本汽车行业自身的问题；在日本选择一辆看似高标准的日系汽车，在三年后的车辆频繁检测过程中很容易不过关，而其中有些已经被起底的问题车辆，在检测里肯定是无法过关的。

于是这些车就只有报废处理，或者以极低的价格卖给车商，车商会有方法把这些问题车出口到东南亚或非洲的一些落后国家里，只不过收这些车的代价基本和废铁差不多；所以在日本用一辆咱们看起来挺普通的代步汽车的实际代价是很高的，我们讨论相同车龄的旧车一般讲保值率，在那边谈的是“残值”，结果就只能选择一些价格低廉的K-CAR喽。

最后再了解一个冷知识，日本的汽车年检可以自行办理，同时也有代办服务公司；自行办理的费用折算后接近4000元人民币，代办服务公司的费用标准不确定了，这要看服务标准，差一些的以10万日元左右起步，高一些的会多几万日元，总体费用大约在5000-7000元之间吧。

频繁的检测，检测还很难过关，检测成本如此之高，这也许是日本很多大城市的年轻人“躺平”的原因吧；至于K-CAR如果不是由日本政府进行补贴推广，这种车型也很难获得日本司机的认可。有类似特点的还有欧洲的一些国家，其中比较有代表性的是德国和法国，其企业也是这么“有意思”。

：天和Auto-汽车科学岛

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