极氪品牌自从推出后就取得了不错的销量和市场认可度，001车型即使放在今天也有着很强的竞争力，而最近推出的007则给出了很有诚意的价格，不过换了新的设计语言似乎又有些争议，出于好奇我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。

试驾车为四驱智驾版车型，双电机646马力的参数也已经远远超出够用的范围，实际表现上，绝对动力自然是没什么问题，整体还是很强劲的，即使是舒适模式下动力也很强了。总体电门踏板也很好控制，即使是运动模式下也不会有什么突兀的感觉，平顺性表现没什么问题，动力响应稍微有点瑕疵，主要是运动模式下突然给出一个大的动力请求时会有一个延迟后车辆才会全力加速，虽然倒是不怎么影响节奏，但感觉怪怪的，毕竟放在最激进的模式下还是想要一个比较极致的动力响应的，而且同集团的银河E8就没这个问题，还是有点奇怪的，总的来说这套动力总成的设定还算不错，但如果能把小瑕疵解决一下就更好了。

底盘表现分开说，四驱版车型带有可变悬架，因此理论上和两驱版会有一定的区别，舒适模式下整体表现还是挺不错的，虽然不是极致软的设定，但整体还是很干脆的，滤震的反馈也还算比较高级，通过减速带的表现也不错，感觉很有韧性，也没什么多余的动作。运动模式下整体会硬朗一些，但依然是高级感为主的设定，不会有什么硬碰硬的感受，总体表现舒适性表现好评。

运动性表现同样好评，运动模式下整体重心转移的侧倾抑制和响应速度都很不错，稍微快一点过弯也没什么问题，舒适模式下响应稍微会慢一点，但也不算拖沓，特别激烈的驾驶受制于试驾条件没有体验到，但日常稍微快一点的运动性表现还是不错的。

转向手感有些争议，这台车转向的响应速度还是很快的，配合比较好的车身动态日常开还是比较有运动味的，指向性也很不错，快速的并线车身动作和预期也一致，不需要什么过多的修正。不过即使是最轻的一档转向也有点太重了，虽然能感觉出是想要营造一种运动的感觉，但倒也没必要搞这么夸张，个人觉得还是应该给一个轻快点的模式。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接也挑不出什么毛病，很容易就可以上手刹的平稳。

NVH表现总体还不错，环境音和电机噪音的隔绝没什么问题，风噪的抑制考虑到无框门也还算不错，路噪相对就比较明显了，高速行驶也能够感受出是路噪占大头，同时这台车的后排也能够明显感觉出要吵一些，总体虽然没有那么的越级，但考虑到价位也还算一个不错的水平。

静态上，这台车的外观还是比较有争议的，能感觉出取消了“蛤蟆灯”之后还是稍微有点怪的，不过实车看起来倒还算高级，车尾稍微有点奇怪，感觉有些臃肿，当然这点见仁见智。

内饰还是比较简洁的设计，不过一些细节还是比较到位的，做工用料也维持了一贯的高水准，基本上是以软质材料为主，车机系统流畅度很不错，比以往的一些极氪车型要好很多，菜单逻辑也还算好适应，语音助手的响应也还算比较聪明。

前排人机工程学好评，作为一台电动车稍微高一点倒也合理，也能够接受，方向盘也很容易调到合适的位置，座椅的调度也比较多。后排表现就比较一般了，腿部空间倒是没什么问题，地台还是高，显得坐垫很低也很短，有点像坐小板凳，即使带有后排调节角度也不算很缓。后备箱空间中规中矩，不过开口确实有点小了。

配置上，极氪007的配置总体还是比较高的，而且多数都是标配，区别主要是电池容量和智驾功能，一些额外的配置也可以通过选装获得，还是比较合理的。音响比起之前001上的有非常本质的进步，展车选装了电动门，整体开启和关闭基本上没什么违和感，比最初的001要好不少。

总的来说，这台极氪007的表现我觉得还是比较不错的，动态表现确实令人印象深刻，静态虽然不算很优秀但也能够接受，整体也比较符合极氪品牌一贯的特点，如果想买一台电车又追求驾驶感受的话，这台车倒是一个很不错的选择。同时我看这台车后驱版的参数也已经很不错的，如果有机会的话我也想体验一下，看看那台车的表现如何。