中国电动车冲击德国市场：德国人会接受吗？

中国电动汽车的浪潮涌入欧洲市场，如猛虎下山般势不可挡，这对汽车行业昔日的霸主德国构成了严重的挑战。

面对这股来势汹汹的“中国新造车势力”，德国人的眼中又藏着怎样的情绪呢？让我们一探究竟。

其实对德国车主人而言, 中车配备功能之丰富让他们万万想不到, 以其价位在高档车不可能有. 加上中汽车的外型设计优于德车, 流线而有未来感, 有自己的设计元素。

所以在车机智能化上只要多关照车主的反映, 双向交流适时反馈. 想必会让车体验享受中式的暖心.

中国电动汽车处于领先地位，目前 在质量、技术、性能和价格方面都非常成熟且品种齐全。

我相信一定会有适合德国和欧洲市场的冠军。 比亚迪于2014年在新加坡推出了一支小型电动出租车车队，其电动汽车表现非常出色。

中国技术的迭代速度太快了，光手机技术的发展就令人惊叹。

中国手机的拍照，互联，快充，卫星电话，以及内部集成，制作工艺，短短十年已是世界顶级 。

外国车企中，在中国德系车确实是有绝对统治力的，我印象中大概在十年前，仅在成都这一个市场上，光是宝马这一个牌子就有三十万辆。

德国和中国一个是后起之秀，一个是老牌劲旅，如果在电动车领域能够相互学习，相互合作，良性竞争，制霸全球没问题

其实不是买不买中国汽车的问题，是买不买电动车的问题。

默克尔夫人在位时就在大力推动电动车，可惜德国人不买账，热情一点都没有。

我问过我身边的德国人，他们对电动车仍然存有戒心，一部分人说有混合动力就够了，一部分说先租赁试试看，不会直接买。

我也查看了价格，中国的电动车相比其他品牌是要便宜一点，但相对燃油车或者混动车，价格还是很高的。

无论中国电动车多么好，如果感兴趣的人不多，那也是白搭。今年新注册的新车，混动占了30%多，纯电的占了14.8%。这就是现实情况。

经典西方媒体叙述逻辑：不提三电技术，只讲政府补贴，搞得大家以为技术是可以通过补贴直接产生，而不是和市场结合。

德国汽车在中国的销量出现下滑，甚至已经和自主品牌出现销量的死亡拐点了，他们还是觉得中国车只有价格优势，而不是在技术和态度上全方位领先。

傲慢与偏见，才是德系、日系在华销量下降的根本原因！

我只想说一句，意识形态和偏见一上线，智商和理智就下线，感性一上线，理性就下线。

但是我们这个世界是理性的，所有的科技是理性的，公司运营是理性的，国家发展也是理性的，只遵循客观规律，不以人的意志为转移。

搞意识形态对抗，充当大国博弈旗子，是选错了年代 ，当今的时代是科技和产业大发展的时代，是非西方国家复兴的时代，你们的黄金年代应该是过去西方鼎盛时期，而不是目前西方的衰落周期 。

在新的电动车领域里，一切都还在起步阶段及过程中，有强烈的期盼也好，自我的吹捧也罢，其实都还言之过早。并不是最好的东西就可以成功，最终，市场会决定一切。

别忘了，美国有特斯拉的全球第一市场，欧洲各大车厂也积极且强力投入，韩国车厂也非常努力，另外，还有日本车厂，会不会复制油车时代的成功模式？

中国车厂拥有大力扶持及国内的母市场，已然能有立足之地，但以全球市场而言，这场竞争，谁能胜出，还言之过早。

如果不设置关税壁垒，德国电车未来没法跟中国新能源车势力竞争。

理由之一是供应链技术和成本，比如核心的电池，电控，电机等技术和制造成本，尤其是电池部分，中国已大幅领先。

其次是电车软件部分，这部分欧洲本来就不强，强的只有美国和中国。

中国新能源车的造车策略跟手机行业非常类似，其实就是把电动车当成一个会走的大号手机消费电子来玩，比如买车展厅都进入豪华购物中心就是一个显性的标志之一。

如果德国乃至欧洲人还固守传统的造车思维，根本就跟不上新能源车的发展步伐。

其一：电动车市场尚处于起步阶段，在竞争激烈的市场中，成功并非取决于产品质量的优劣，而是由市场需求和消费者选择所决定。

其二：国产电动车拥有众多对手，比如美国的特斯拉、欧洲各大车厂以及韩国和日本的车厂，他们也在积极投入电动车领域。虽然国内有着庞大的市场已经统治地位，但在全球市场上的竞争尚未定论。

其三：成功的关键在于供应链技术、成本控制以及软件开发等方面的能力。目前国内新能源汽车类似手机行业个策略，高效更新迭代，推出新产品新功能 ，超高性价比。相比之下欧洲车厂在这一方面远远落后，可能会失去竞争优势。