随着无人驾驶出租车、无人驾驶公交车等在武汉、广州等大城市出现，无人驾驶已经成为社会热点之一。

从本质上说，无人驾驶就是用电脑代替人脑开车。电脑开车一旦发生事故，谁来认定责任、怎样认定事故？这是无人驾驶车辆规模运行前必须解决的问题。

目前国内外无人驾驶车辆发展实际情况看，无人驾驶出了车祸，厂家既当运动员又做裁判员。非常遗憾，这就是现实！

为什么会出现这种情况？大家知道，车辆主要由机械、电气、电子三部分组成。其中机械、电气部分可靠性高，故障容易复现和解决。而电子部分，特别是软件可靠性低，而且故障不容易复现和解决。

现在的无人驾驶车辆是采用了人工智能深度学习技术，就是让电脑软件学习各种驾驶员开车遇到的场景，学习的场景越多、电脑开车的能力就越强，软件就越复杂。

面对日益复杂的无人驾驶车软件，传统的车辆第三方检测机构已经无能为力了。

例如，在2022年11月5日潮州特斯拉车祸中，车主质疑车辆存在刹车失灵，特斯拉拿出后台数据则回应称，数据显示车主全程未踩刹车。看起来，特斯拉似乎更有理有据。在这场对峙中，特斯拉除了作为运动员外，还扮演了裁判员的角色。

在全球范围内，特斯拉也多次陷入疑似刹车失灵的舆论旋涡中，但是每一次它都能全身而退。每次都是车主被打脸的原因很简单，车主虽然质疑特斯拉刹车失灵，但他们无法提供证据，第三方检测机构也提供不了数据。

随着无人驾驶车辆的不断增加，与有人驾驶车辆一样，一定会出车祸。一旦出了车祸，如何解决厂家既当运动员又做裁判员的问题？

解决的方法就是研制”无人驾驶车辆操作运行记录设备“，建立“无人驾驶车辆公共运行数据管理和分析中心“，解决无人驾驶厂家既当运动员又做裁判员的问题。

2021年2月，我国《机动车运行安全技术条件》第2号修改单发布，规定要求乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统(EDR)，相关规定已于2022年1月1日起执行。具体包括以下标准：

GB7258-2017《机动车安全技术条件》第2号修改单；

GB39732-2020《汽车事件数据记录系统（EDR）》;

GB/T38892《车载视频行驶记录系统》。

上述标准主要涉及车辆机械、电气控制、视频行驶记录等，解决了传统燃油机动车的安全运行问题。

但针对无人驾驶车辆，上述国家标准已经不能满足要求了，必须在《汽车事件数据记录系统（EDR）》的基础上增修。

“无人驾驶车辆操作运行记录设备“除了记录碰撞前5s的速度、加速度变化，制动踏板状态使用情况等数据外，增加对方向盘、电门、刹车等操作和压力强度等数据，并自动上传由政府管理的“无人驾驶车辆公共运行数据管理和分析中心”，以备分析鉴定。

无人驾驶车辆操作运行记录设备是一种标准化产品，强制安装在无人驾驶整车中。设备由政府认可的第三方研制生产，不依赖任何一家无人驾驶整车厂家。

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