小米SU7 Ultra原型车各种超强数据吸足眼球，但其实类似的事儿爱驰六年前就干过。爱驰干废了，小米的结果会如何？到底该怎么看这款小米SU7 Ultra？本期解答。

Q1：怎么看雷军在《勇气》演讲会上发布的小米SU7 Ultra原型车？

冰talk：还用说吗？各种最。全球最速四门车，零百加速1.97秒，1548匹四门车最强马力，明年民用版还要挑战纽北圈速，加上雷军的口才，确实是：“超燃”……

Q2：同样的事6年前爱驰就干过，是否意味着小米会步爱驰的后尘？

冰talk：确实好多人还记得18年爱驰发布的那个RG，零百2.5秒，也上纽北跑了一圈，赚足了眼球。我也明白你的意思。第一，电车时代，想要快并不难。6年前就能2.5秒，现在1.97秒也不必大惊小怪；第二，这类车纯粹是吸引眼球的，不可能走量更不可能赚钱，如果品牌和产品撑不起来，效果说不定适得其反。小米推SU7 Ultra的核心目的还是营销。但你要以爱驰的失败来推导小米的失败，就太过牵强了。

Q3：为什么呢？

冰talk：“性能营销”在车圈不说有百年历史，但也差不多了。为什么那么多车厂热衷于赛事？那些拉力赛、耐力赛的赛车与量产车能有多少关系？还记得飞驰人生里那台两百多万的POLO赛车吗？目的只有一个：树品牌。纯电时代也一样：蔚来要没有EP9在纽北刷圈儿，估计也没有后来的“成功”。不光赛车，量产车也一样。奔驰的AMG、宝马的M，还有保时捷的各种Turbo S、Turbo GT，核心目标也都不是卖而是为了拔高品牌，醉翁之意还是旗下走量的车型。所以小米这么做，再正常不过了。

Q4：小米SU7在赛道上频繁出现刹车失灵，其产品力支撑这样的运动营销吗？

冰talk：还记得雷军演讲时怎么说的吗？一定要开赛车下赛道。什么意思？民用车的刹车系统是为日常驾驶服务的，它的极限冗余有限，你在赛道上频繁的地板油地板刹，刹车系统吃不消很正常。

Q5：为何没见别的车曝光类似消息？是否与电车自重过大有关？小米SU7 Ultra也刹不住吗？

冰talk：与电车无关，小米SU7 Ultra也肯定不会刹不住。至于第一个问题，如果我说是“人红是非多”你信吗？还有，小米SU7四驱版的性能很强，底盘也很好，所以会有人把它当跑车去玩儿。也就是，没有人会开着没经过改装的迈腾、凯美瑞去刷赛道，自然也就不会有这些新闻。然而即便是顶配SU7，也只是不到30万的四门房车，真没法像法拉利、兰博哪怕保时捷的跑车那样去拼赛道。

Q6：小米就一点问题没有吗？拿极氪刷赛道就没事，这怎么说？

冰talk：这算问到点儿上了。还真有，但主要是软件上的问题。小米SU7的刹车是全线控的。也就是，刹车踏板与刹车之间没有机械连接。刹车踏板只给信号，由电脑指挥电机去控制刹车力。传统机械刹车是有正向反馈的。比如刹车出现热衰减时，驾驶者能感觉出来，然后会下意识改变刹车方式并控制车速。线控系统呢？只能靠各种屏幕提示。你懂的，在赛道上刷嗨了，常常会忽略这种提示，于是彻底把刹车给干废了。所以往好了说，是小米过于信赖驾驶者，结果让一些不了解线控刹车的传统赛手“玩大了”；往坏了了说，就是小米考虑不周，没有考虑到有人会去拿SU7玩极限，在必要时设定干预程序。例如极氪就有类似的程序，发现热衰减后会限制动力输出，加强ESP的干预……

Q7：所以你看好小米SU7 Ultra吗？

冰talk：目前发布的只是原型车，最终还要看民用版，不过以小米的投入和小米团队的靠谱程度来看，民用版大概率也会超猛。至于你担心的“刹不住”，即便在现款SU7上通过OTA就能解决，更别说明年才推出的Ultra了。

Q8：估计价格不便宜吧？小米能撑得住吗？

冰talk：价格可以参考极氪001 FR，但这不重要。还是那句话，这类车，卖不是主要的。至于小米撑不撑得住……你没发现小米开始卖车以后，品牌明显上了一个台阶吗？手表都敢卖2000多一块儿了！所以，品牌这东西，是循序渐进、逐步成长、相辅相成的。