据中国铁路上海局集团有限公司介绍，4月29日12时，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥4号主墩承台混凝土浇筑完成，比计划工期提前21天，标志着承台“破水而出”。大桥4号主墩即将率先进入主塔施工阶段。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，是双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主塔为“花瓶型”筋混凝土桥塔，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

此次浇筑完成的4号主墩设计采用双壁钢套箱围堰结构。在围堰内展开承台施工，承台平面尺寸为71.271米×43.45米，高7.5米，面积相当于7个标准篮球场大小，共需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。整个承台分三次进行浇筑，第一次和第二次已分别于3月27日和4月12日完成浇筑，本次为第三次浇筑，浇筑混凝土3795立方米。

“这样的体量，在全桥来说都是施工难度大、技术水平高、混凝土耗材最多的大体积承台。”4号墩现场负责人介绍，崇启公铁长江大桥作为全线控制性工程，承台施工环境复杂，结构规模尺寸大，承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大，对项目部的生产、调度、组织能力都是很大挑战。

为确保承台混凝土浇筑质量，项目部提前谋划，制定专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面做了周密安排。大体积混凝土水化热控制要求高、对温控的要求严格。“我们紧密监控混凝土的入模温度，每隔3小时，各个浇筑环节的负责人都会将相关数据汇报一次。”工程部部长王明智有一张清晰的表格，每一车混凝土的入模温度、方量、时间都记载得清清楚楚。

此外，在浇筑过程中引进智能温控系统、注水冷却循环系统，智能调节冷却水温和流量，使浇筑后混凝土内外温差控制在一定范围内，有效解决了大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题，确保承台浇筑的外观与品质。

截至目前，崇启公铁长江大桥主通航孔桥钻孔桩全部完成，南引桥承台完成33%，墩身完成20%，北引桥承台完成100%，墩身完成50%。南北合建段引桥同步推进中。2024年“五一”小长假，项目近600余名大桥建设者坚守岗位，争分夺秒抢工期，加班加点赶进度，铆足干劲，全力以赴保障项目建设有序推进，用出色的成绩向“五一”劳动节献礼。