一条铁路帮一个国家“逆天改命”，中老铁路开通两年，客运量达2000万。

翻山越岭，跨越山河，中老铁路已经建成两年了，两年时间里老挝的这条铁路运送乘客达到2400万人次。看起来好像不是太多，毕竟我国京沪高铁两年都是以亿作为单位计算的。但是我们要知道，老挝的人口总数只有725万人，北京人口将近是他们的三倍，平摊到每个人身上，老挝全国人平均坐了三次中老铁路的列车。

老挝为什么要让我国去帮他们修建铁路呢？这铁路又不是高铁，修建起来有这么难吗？

中老铁路是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，是第一条以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

这条铁路北起昆明，南至万象，全长1035公里，其中在中国境内段长406公里，老挝境内段长629公里。这个长度已经足够了，打开老挝地图我们可以发现，老挝这个国家东西狭窄，南北很长，有1000多公里。

中老铁路的建设始于2016年，历经近5年的施工建设，于2021年12月3日全线通车。这条铁路的建成通车，不仅极大地改善了老挝的交通状况，也为中国与东南亚国家的经贸合作提供了更加便捷的通道。通过中老铁路，中国的商品可以更加快速地运抵老挝，老挝的特色商品也能更加便利地进入中国市场。

时速160公里的铁路，老挝为什么自己建不起来？

老挝的工业基础非常弱，在东南亚属于垫底的存在。主要是因为该国经济发展相对滞后，缺乏资金和技术支持。此外，老挝的市场规模较小，对外部经济依赖程度较高，这也限制了其工业的发展。

老挝没有大型钢铁厂，也没有铁路电气化的经验，毫不夸张的说，这个国家连19世纪兴起的蒸汽火车头都造不出来，造铁路的能力可能比不过大清。

在中老铁路建成之前，这个国家的铁路总里程只有3.5公里，坐火车出不了村口。中老铁路一建成，老挝铁路总里程直接翻了200倍，增长率高达百分之两万。

修建这段铁路，老挝也拿不出钱，500亿全部由我方垫资，当然了，有400多公里是在我国的边境。这样算下来老挝至少欠我们300亿，他们拿什么还呢？

“要想富，先修路”，中老铁路就是老挝的铁饭碗，因为与中国铁路网互联，老挝的商品和矿物都能快速的运输到我国。

老挝国土面积有24万平方公里，差不多是韩国的两倍大。这个国家矿物种类丰富，有金、铜、铁、锡、铅、锌、钾盐等矿产资源，其中铜矿和钾盐的储量尤其多，其中金矿石可开采的有1900万吨。另外还有1.82亿吨的铜矿石，品位很高，大约能生产290万吨的精铜。

除了矿石以外，老挝盛产天然橡胶，这个在化工上有很大用处。

另外，老挝的名贵木材也是非常值钱，红酸枝、花梨木、柚木一车一车的往中国运。中老铁路开通后，国内的红木家具反而遇冷了，因为已经供大于求了。

中老铁路开通后，我国就等于爆了一个小金库，最关键的是，人民币大红钞在老挝属于硬通货，当地人就认这个，美国的绿钞来了也不管用。

对于老挝来讲，这就等于是抓住了一根救命稻草，一下子打开了新世界大门，昨天还在使用BB机呼号，今天就用上5G通讯华为mate60了，那感觉真的很上头。

修建中老铁路的时候我国在老挝建筑商那里一次性采购了51亿吨的沙石和其它辅助的建筑材料，让当地做建筑行业的商人见识到了什么是土豪。连买水果的小妹也得到了中国人的关照，中国人去了老挝把榴莲当饭吃，不过，老挝的榴莲的确要比中国便宜很多。

老挝这个国家发展不起来，其实和他们的国民性格有关，老挝人普遍比较懒散，当然这是由环境决定的，靠近热带的国家基本都这样，显得比较佛系。中老铁路开通后，老挝躺着也能赚钱，这让他们的邻居很羡慕。

中老铁路修建后取得的巨大经济效益，给我国的基建在东南亚狠狠地打了一波广告，赚了一波热度。

上个月，越南与我国签署了战略合作协议，从原来的全面战略伙伴关系，上升到了命运共同体，为什么越南这段时间这么积极呢？

还是与铁路有关，越南现在需要两条路，一条和老挝一样，贯穿南北的铁路，另一条是联通越南与广西的货运铁路，这完全就是中老铁路的翻版。

这次越南终于舍得暂时把隔阂放下了，新铁路就按照中国一方的铁路轨距，即宽1435mm的标准来修，这样才能与我国铁路网互联。这一点非常重要，要知道秦始皇帝统一中国后，做的第一件事就是车同轨、书同文。