【文/财圈社&道哥说车麻建宇】“896”，这是继某互联网大厂“996福报”后又一个压在打工人心里的新名词。字面意思来看，也就是早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天。不过，这次的福报并未出现在互联网行业，而是出现在了汽车行业。

近日，网传消息称，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作日。同时，流传的一则文件图片上书：外籍员工不强制，按照他们的意愿！

一时间，群情激愤。不过，宁德时代也迅速回应：此时为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。但在以“卷”闻名的汽车行业，这类事情真的不存在吗？卷来卷去，真的卷出好结果了吗？

卷出的激情和看起来并不兴奋的数据

“内卷”是这两年汽车行业在熟悉不过的词汇。在卷价格、卷技术、卷供应链等之后，“车企老板”也先后赤膊上阵在短视频、直播领域大展风姿。今年以来，大大小小的汽车相关论坛，凡有车企领导出面，“卷”必被大谈特谈，只不过区别在于有人“支持”，有人“反对”。

在这种背景下，内卷从一个“贬义词”瞬时翻身成为“褒义词”。然而，卷出的结果究竟是什么呢？根据中国汽车工业协会数据，今年5月，中国汽车销量共计售出241.7万辆，同比增长1.5%。其中乘用车销量207.5万辆，同比增幅1.2%。

重点是：两项数据均创下2022年11月出现负增长以来，除春节因素影响外的单月最低涨幅。在政策刺激、车展帮扶、价格战助力等一系列利好车市的动作下，今年前五个月累计零售807.3万辆，同比增长5.7%（乘联会数据）。

中汽协副秘书长陈士华表示，当前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，加之国际贸易保护主义形势依然严峻，汽车行业总体运行依然面临较大压力。当然，内卷也能卷出一些令人骄傲的数据。

比如：5月，规模以上工业增加值同比实际增长5.6%（增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率）。其中，汽车制造业以7.6%的增长率超越全行业增速均值。（国家统计局数据）但这份光辉是否洒在了每个汽车行业的从业者身上却要两说……

压榨由上而下 宁德时代的“乌龙”可能只是“写照”

回到开头提到的宁德时代“896”乌龙事件上来，作为供应链环节中的一员，它并不与价格战之类的内卷有直接关系。

但由内卷而来的压力，却未必不能传导到供应链企业上。正如一位汽车灯具供应商员工对《财圈社&道哥说车》编辑提到的：他们降的每一分钱，在我们这都有体现。

北京现代常任副总经理吴周涛此前在中国汽车蓝皮书论坛上曾抨击“不合理的竞争行为”其中也提到了“压榨供应商”。如终端价格压力传导到供应商一般，行业的内卷压力也传导到了每一个汽车从业者身上。

在“谁换代慢，谁倒闭，现在电车，18个月就得上线”的高效率区间，“896”对于宁德时代可能是个“乌龙”，但对于整个行业而言，它可能正是缩影。当然，这些并未涉及到“生存”问题。

“广汽也裁了不少”，广汽集团董事长曾庆洪以“自刀”的方式向行业警戒：这么卷下去不是办法。有趣的是，裁员这种事在每个车企的表现还都不一样，有车企以“N+2+1.8”的补偿方案给自己的员工留下一丝温情，有车企则发动法务部以及安保人员应对浩浩荡荡的被裁员大军……

事实上，无论是内卷下的“896”还是内卷下的“裁员”，核心不还是那个知名词汇——降本增效。至于为何要降本增效，可能每个汽车人的答案都差不多——内卷。

毕竟在内卷的过程中，的确有卷出头的企业，但也有车企被卷倒闭，而更揪心的是，国内12家盈利的上市车企，合集盈利尚不足丰田的一半。