【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】价格战、内卷、变革、淘汰……一系列用于描述近年来汽车行业现状的词背后或许代表的是整个行业利润正在被摊薄。据乘联会数据，2024年1-9月，汽车行业利润率仅为4.6%，作为对比，下游工业企业利润率平均水平为6.1%。

而利润被摊薄也反映在上市车企的财报中。近段时间，国内上市车企陆续发布了三季度报告，《财圈社&道哥说车》编辑统计了部分A股上市车企前三季度的营收、利润情况，大多上市车企正在背负利润的困扰，尽管有些车企的数据看起来很哇塞……

从统计情况来看，比亚迪营收、利润的断崖式领先，但考虑到其前三季度270万辆的销量，其单车利润反而并不高，至于广汽、上汽乃至长安等甚至还出现了利润大幅度下滑。在利润方面可以展颜一笑的或许只有长城和赛力斯，前者撇开了“唯销量论”，后者则因为搭上华为的快车而赚得盆满钵满。

行业利润被摊薄 比亚迪“吸金王”，但它们……

在极度内卷之下，汽车行业的利润被摊薄，这些年我们已经见惯了车企高管在发布会、论坛等公开渠道吐槽汽车行业的“不好”。当然，在规模效应大于一切、销量好才是真的好的汽车行业，也有车企拥有强大的“吸金”能力。

今年前三季度，比亚迪共实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；净利润252.38亿元，同比增长18.12%，成为上述车企中最能赚钱的一个。谁都知道，比亚迪的利润高，来自其恐怖的销量。

今年1~9月，比亚迪新能源乘用车累计销售273.64万辆，是同期国内销量最高的汽车制造商。作为2024年率先祭出“电比油低”战略掀起“价格战”的玩家，从销量上来看、从整体利润来看，比亚迪无疑是胜利者。

相比之下，上汽、广汽、长安等车企就没有这么幸运了，上汽在销量、利润、营收等方面陆续被比亚迪超过，下滑39.45%的利润更说明了其在内卷中的压力；广汽在“两田”失利的作用下更是到了利润低点，利润表上1.2亿的数字可谓十分残忍……燃油、合资市场的遇冷，让上汽、广汽遭遇了前所未有的寒冷。

至于长安汽车就比较另类了，2024年前三季度，长安汽车累计实现汽车销量190.50万辆,同比增长1.89%，是少数销量还在上涨的车企。但长安汽车交出的是一份增收不增利的成绩，营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%。

从销量结构上看，长安自主品牌新能源销量在总销量中占比仅为23.5%，在新能源汽车大行其道的背景下，长安有着和上汽、广汽相同的压力，即燃油车业务创收能力的下降。

跳出“唯销量论”能赢吗？

相比长安，长城汽车更加另类，今年前三季度，长城汽车营业收入为1422.54亿元，同比增长19.04%；单季度归母净利润连续三个季度突破30亿元，累计达104.28亿元，同比增长108.78%。同时其也是统计中除了比亚迪外唯一利润超过百亿的车企。

如果参考比亚迪，其背后应该是恐怖的销量以及销量增长支撑，但长城汽车前三季度销量约为85万辆，在其披露的产销快报中不仅没有增长反而微微下滑。这样的反差，也让市场看到了跳出“唯销量论”、保利润之间的可行性。需要提到的是，这与长城汽车旗下坦克品牌崛起带来的销量结构改善和海外市场布局较早、较完善有关。

学习长城汽车跳出“唯销量论”或许也要求其他车企有自己的“坦克”和海外市场。并且，2024年第三季度长城净利润为33.5亿元，同比下降7.82%，开始下滑。似乎在销量、利润中双赢的既不是凭借销量成为利润第一的比亚迪，也不是跳出“唯销量论”的长城汽车，而是投入华为怀抱的赛力斯。

投入新能源造车历经四年亏损，赛力斯在今年迎来大喜。赛力斯三季度业绩暴涨，前三季度同样实现了营利双增，营业收入1066.27亿元，同比增长539.24%；净利润40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。从销量上看，赛力斯1-9月的销量为316713辆‌，同比增长364.23%‌。综合来看，赛力斯利润、销量都在涨，且单车利润也并不低。

但这样的“天选之子”又有几个呢？目前来看，同在华为怀抱，无论阿维塔还是鸿蒙智行的享界、智界都还没有达到问界的高度，可能它们还需要时间。