内卷这个词在汽车行业也同样适用，比如在15万以内这个价位，像启辰插混加特林、长安启源Q05、银河L7、宋Pro新能源、蓝电E5等，都是实力不错的车型，而就在近日，我也实际到店体验了一番启辰插混加特林，这才发现这台车型人气高，不是没有原因的。
我们先说说动态部分，我试驾的是启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版，指导价为14.99万元，它搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米，电机的最大功率为150千瓦，最大扭矩为320牛·米，百公里加速为7.8秒，最高车速170公里/小时。传动系统采用E-CVT变速箱，车辆提供110公里的纯电续航里程，WLTC综合油耗分别为1.3L/100km，使用92号汽油，并支持快充，30分钟可从30%充至80%。
在试驾启辰插混加特林的过程中，首先印象深刻的是车辆的启动和起步阶段。在电动机单独驱动的情况下，启辰插混加特林起步十分安静和平顺，没有任何明显的震动或噪音，仿佛是在驾驶一辆纯电动车。当轻轻踩下油门踏板时，动力响应非常灵敏，车辆能够迅速加速，尤其是在低速行驶时，电动机的即时扭矩输出让驾驶者感到轻松，几乎没有延迟感。这种顺畅的驾驶体验使得城市通勤变得非常愉快，尤其是在红绿灯频繁的路段，车辆的加速和制动都显得游刃有余。随着车速逐渐提升到70公里/小时以上，发动机会自动介入，提供额外的动力支持，此时车辆的动力输出依然顺滑，驾驶过程中并不会感到突然的切换或动力中断，电动机和发动机的协同工作较为自然。
启辰插混加特林采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，调校偏向舒适。经过减速带或轻微的路面颠簸时，车身的震动被有效过滤，乘客能够感受到悬挂系统对于冲击的吸收，车厢内的舒适感得以保持。同时，在面对较大的起伏或高速过弯时，悬挂系统依然能够提供足够的支撑力，避免车身的侧倾过大，增强了驾驶的信心和安全感。此外，启辰插混加特林提供了两档动能回收模式，分别是“强”和“弱”模式。在“弱”模式下，车辆几乎没有拖拽感，驾驶体验更接近传统燃油车，适合平稳驾驶。而在“强”模式下，动能回收的拖拽感明显加强，松开油门后车辆的减速更加迅速，类似于“单踏板模式”，但这一模式在城市道路中驾驶时，可能会让后排乘客感到不适，尤其在频繁刹车的情况下。
接着，我们聊聊静态部分。启辰插混加特林的内饰设计整体简约而居家，进到车内，我的第一印象是非常适合家庭用车的氛围，车内采用了木纹饰板和软质材料的搭配，在视觉和触感上都显得相当协调，双12.3英寸的连屏设计贯穿中控和仪表区域，不仅提升了科技感，还增加了使用的便利性。同时，屏幕反应迅速，UI界面也很简洁，而语音控制功能也很实用，在试驾时通过简单的语音指令就能调节导航和空调，非常省事。另外，方向盘采用皮质包裹，握感很扎实，虽然按键看似是触摸式的，但实际上它们还是实体按键，操作起来直观且不容易误触。
启辰插混加特林的车身尺寸为4607毫米（长）×1917毫米（宽）×1624毫米（高），轴距为2700毫米，座椅采用了仿皮材质，坐感舒适，并提供电动调节和加热、通风功能，适应不同的驾驶需求。前排落座后（我身高179cm），头部余量约一拳，后排头部与前排差不多，腿部则有两拳余量。同时，后排地板几乎纯平，即使坐满三人，舒适性依然能够得到保障。后备厢容积为605升，后排座椅可以按比例放倒，扩展后的最大储物空间可达1520升。
配置方面，启辰插混加特林配备了自动空调、全景天窗等功能，提升了日常用车的舒适性。智能驾驶配置上，该车搭载了L2级别的驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，在拥堵的城市道路或高速行驶时能够有效减轻驾驶负担。安全性配置上，启辰插混加特林标配了前排双安全气囊、车身稳定控制系统、540度全景影像等功能，提升了驾驶安全性和车辆的操控表现 。
外观部分，启辰插混加特林的前脸设计给人一种稳重但不失动感的感觉，尤其是V字形的大面积黑色中网，搭配贯穿式的日间行车灯，整体呈现出强烈的视觉冲击。我觉得这种设计不仅在白天辨识度很高，夜间点亮时也能增强科技感，提升车辆的现代气息。LED大灯的布局相对低调，与进气格栅巧妙融合，显得简洁有力 。
从侧面看，启辰插混加特林的车身线条流畅，整体轮廓协调，尤其是车顶的溜背式设计，虽然是视觉效果，但确实增添了不少动感。尾部设计上，启辰插混加特林同样延续了简约的风格，采用了贯穿式的LED尾灯，不仅让尾部层次更加丰富，还提高了夜间行车的安全性。我觉得尾灯点亮时，视觉效果很棒，尤其是在车流中，容易让后方车辆注意到 。
总的来说，启辰插混加特林无论是在动态表现还是静态配置上，都展现了较高的综合实力。它不仅拥有出色的动力响应和平顺的驾驶体验，还在内饰设计和智能配置上兼顾了舒适性与实用性，这也是它人气高的主要原因。个人认为，如果追求经济性，又想体验一定的驾驶乐趣，那么启辰插混加特林值得一看。
