东风系开启史上最强优惠季后，不少朋友猜测，其他传统车企都会立马跟进，其中包括奔驰、宝马和奥迪。近日，某网友在社交媒体上爆料，称自己是“BBA”合作配件商，宝马3系等主销燃油车，马上会5折左右甩卖。文末，还留下“立贴为证”四个字。可从目前渠道信息来看，“BBA”主销燃油车型都是常规优惠，并未见到类似东风系的“骨折”促销。新能源车型折扣倒是蛮大，比如宝马纯电车型i3，降幅高达10万元以上，差不多7折左右。
大概率，这位网友只是一时嘴嗨罢了。不过，德系豪华三强的悠闲日子不长了。
01.德系三强难逃降价浪潮
东风系降价引发的蝴蝶效应，肯定会对“BBA”造成影响。一方面，今年汽车整体市场前景不容乐观，其中燃油车市场形势更加严峻。中汽协统计数据显示，今年前两个月乘用车销量，同比下跌超过15.2%。而1月份燃油车销量，同比下降44.8%。
另一方面，今年消费恰好疲软，大家钱包不鼓的情况下，即便有意购车，也会更关注性价比与实用性。雪铁龙C6降价后，就从一款乏人问津的冷门车，变成供不应求的爆款车，足以说明大众的消费态度了。燃油车市场蛋糕不断缩小，消费理念正在转变，“BBA”还是高高在上的话，可就真揽不到什么客了。
其实就算东风系不作为，“BBA”也必然会加入降价大军。“国六A”排放标准将于7月1日到期，届时不符合“国六B”的燃油车无法上牌。传统车企是以库存生产模式运转，相对而言会积压许多库存车。如果不早点前清掉“国六A”车型，7月1日后就都是废铁了。
再有，特斯拉等造车新势力，已于年初开启降价浪潮。比亚迪也于近日宣布，宋PLUS车和海豹开启限时促销，最高可享8800元优惠。虽然未必能都是豪华车型，但新能源浪潮之下，它们都会招揽一部分“BBA”潜在用户。更何况，德系豪华三强没有拿得出手的新能源汽车。
内忧外患，“BBA”怎能悠然自得呢？但要享受“骨折”优惠，恐怕想多了。
02.保护品牌难有“骨折”优惠
从2月份销量数据来看，德系豪华三强的主销燃油车，还是能保持强劲的销售生命力。中级主销车型奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，均在2月份实现销量同比增长，最高上涨49.2%。入门级主销车型里，仅有奔驰C级2月份实现同比增长，奥迪A4L和宝马3系均有不同程度同比下跌。
另一边，SUV销量情况倒是不如轿车。但是，它们依然霸屏高端轿车销量榜，不管是二线豪华品牌还是造车新势力，还没有出现能大批能威胁它们地位的竞争对手。既然还能保持强势地位，又没落到无人问津地步，“BBA”显然不必搞什么大优惠。
从品牌价值角度讲，德系豪华三强也不允许自己打“骨折”。别管新能源发展多么不顺，“BBA”的豪华品牌价值可是实实在在的，它能满足消费者的撑面需求，而且还很容易得到别人认可。就好比公司让你去机场接某个大型合作机构的CEO，你是会选择奔驰S级，还是会选择Model S呢？答案不言而喻。
如果开启“骨折”促销，销量倒是涨上去了，但品牌价值是要大打折扣。正所谓物以稀为贵，一款车如果大家都买得起，那它肯定不能算是豪车。所以，即便为了销量做促销活动，“BBA”也会保持一个底线，至少让主销燃油车仍有逼格。
这不就在前两天，宝马中国回应i3降价传闻：“宝马的市场指导价没有变化，经销商有其定价自由，但具体要跟经销商核实。”言外之意，宝马还是那个宝马。“BBA”还是按常规促销，怎么就说它们的悠闲日子不多了？
03.自主崛起不容合资“放肆”
以前降价促销，多是在完成任务（年销目标）后，再把价格提回来。现在不同了，价格一旦降下来，就很难提回去了。经过多年的发展，消费者对新能源汽车的接受度逐渐升高。即便是父辈级别的保守派，也开始倾向选择混动车。
而在新能源汽车赛道上，自主车企是绝对的领军集团。无论是智能技术还是生产品质，都比合资车企拥有更多优势。合资车企新能源发展缓慢，拿不出什么拳头产品，也仅能靠燃油车闯荡市场。可是在新能源汽车面前，燃油车除了没有续航焦虑外，经济性、智能化和舒适性等都处于劣势。
如今大家消费动力不足，新能源汽车相对竞争优势又高，合资燃油车想要谋个前程，不可能再像以往那般高高在上，也得像国产车那般高配低价。雪铁龙C6之所以卖爆，大伙还不是看它有极致性价比。若是恢复原价或者仅有小幅度折扣，大伙还可能正眼看它一眼吗？
“BBA”也是一样，可以维持豪华底线，不降价或小幅度调价，但配置得给消费者装好点。还企图靠品牌价值赚钱，迟早有一天会被后来者按在地上摩擦。所以，合资燃油车价格降了，也就真难再回去了。除非，它们认为赚大钱比活下来更重要，我想没有这种傻蛋吧。
以前自主车企打不赢，合资车企日子过得舒坦，车子可以几十年变化不大，而且所有车企似乎都达成共识，一起挤牙膏式的造车——低配车可以连个收音机都不装，想要听个响，那就多掏钱。
大人，时代变了，自主车企已逐渐成为市场的领头羊。包括德系豪华三巨头在内的合资车企，再像以前挤牙膏式的抠抠搜搜，那未来可真要遭老罪哟。
