应该集中力量办大事，避免分散投资。
文｜智库说
全固态电池，起风了！
5月29日，据中国日报报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。据了解，此项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。
被中国、日韩、美国企业看作下一代技术制胜点的全固态电池，已成为全球动力电池领域竞争的技术高地，成为“下一个宁德时代”
不过，固态电池从走出实验室到产业化，历经30年未能如愿，横亘在前的是巨大的工程与技术难题。拥有超过1300项固态电池专利的丰田至今未能实现大规模量产，且量产节点一再推迟。
对于固态电池的量产难度导致的缓慢进展，电池厂商们在商业化上纷纷采用折中方案——半固态电池。然而，由于其能量密度相比液态电池并不明显，成本不低，安全性不如全固态电池，业内有声音质疑这种技术路线存在的必要性。
总体来看，虽然全固态电池大规模量产目前看来仍前路漫漫，但竞争愈发激烈的当下，全固态电池俨然成为新的风口。
今年上半年，全固态电池的热度空前。5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付4月12日，广汽集团布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。
国际方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池商业化计划。
针对固态电池近期的热点话题，本期智库说，对话奥纬咨询董事合伙人、全球汽车与工业品领导团队、中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅。
张君毅
核心观点：
国家投资60个亿，应该是希望把资源集中在有实力、有进展、有积累的企业身上，这是一个重点。在全固态电池的产业化落地方面，中国正致力于利用自身的市场、产业环境和供应链体系进行突破，以抢占优势。我们应该集中力量办大事，避免分散投资，这是当前的一个重要思路。上汽固态电池不是噱头，是在努力的方向，而且他们也是和领先企业比如清陶等合作的，整车企业与零部件企业深度合作进行基础研究是大势所趋。各大企业都在成本、效能以及研究投放商用化速度之间寻求平衡。硫化物有望成为全固态电池的终极技术路径。我觉得我们就算抢到的先发，也要考虑持续的规模化量产，因为在锂电池领域，先发的是三星等企业，真正做好的不还是规模化最大的企业吗？智库君：为何是这六家企业获得国家60亿支持，这背后评判的标准是什么？
张君毅：这次全固态电池的基础开发，国家投资60个亿，应该是希望把资源集中在有实力、有进展、有积累的企业身上，这是一个重点。我们分析这六家企业各有特点，比如宁德时代是全球第一大动力电池企业，虽然它的固态电池研发起步比较晚，但是追赶的很紧，按照宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。宁德时代的目标是到2027年达到7-8的水平，意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。
据了解，上汽的全固态电池，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产，而上汽与行业领先的公司清陶深度合作；比亚迪计划在2025年进行全固态电池的试装，到2026年就会发布搭载全固态电池的全新平台和车型，但量产时间还未公布。
商用车领域，一汽解放与孚能科技将充分发挥各自在行业领域的先导优势，致力于共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展。吉利在电池领域的投入和研发也是非常全面的，而且也是和孚能科技有所合作，而卫蓝新能源和小米、蔚来、华为、国汽智联及联想等多家公司也都有合作股权关系，实力也不容小觑。
智库君：国家层面真金白银的投入，会对产业产生怎样的影响？
张君毅：在这个领域，日本企业目前处于领跑状态，特别是在整个锂电池产业链上。因此，在全固态电池的产业化落地方面，中国正致力于利用自身的市场、产业环境和供应链体系进行突破，以抢占优势。客观来说，这些技术从长远来看将对整个电池生态产生颠覆性作用。
智库君：有观点认为，由此中国动力电池国家队即将成立，您如何看？
张君毅：我们应该集中力量办大事，避免分散投资，这是当前的一个重要思路。增加的投资不仅体现了一种态度和资源的集中，更重要的是，它还能引导社会资本随着国家投资的集中而倾向于这些产业化企业。这样做将提高整个产品的使用效率，进而提升资源的使用效率，避免多点突破带来的浪费。
智库君：这次国家层面真金白银投入的背景和意义，您如何看？
张君毅：对，这是真金白银的，这是国家对于基础研发非常重要的支持，对于我们今后长期的产业安全和在新能源汽车、新能源储能方面引领地位有至关重要的作用。
智库君：您如何定义全固态电池？据了解，上汽的固态电池采用的是氧化物固态电解质，这是噱头还是真实力？
张君毅：就是电解质是固态的，不是什么凝聚态或者半固态的。
上汽固态电池不是噱头，是在努力的方向，而且他们也是和领先企业比如清陶等合作的，整车企业与零部件企业深度合作进行基础研究是大势所趋。
智库君：目前，固态电池分为硫化物电解质、氧化物电解质和聚合物电解质，而头部动力电池企业宁德时代和比亚迪、丰田都将研发重心放在硫化物固态电解质，硫化物和氧化物各自的优势是什么？车企为什么会做出不同的选择？
张君毅：硫化物固态电解质具有高离子导电率，它可以通过对硫化物进行掺杂和包覆等手段进行改性。这些改性方法不仅稳定了硫化物和正负极之间的界面，使其兼容各种正负极材料，甚至在锂硫电池中也有潜在的应用。
有报道称，一种新型硫化物固态电解质已在商业化锂硫电池中得到成功应用，显著提升了电池的能量密度和循环寿命，而且工作温度较低，所以很多车企采用这个技术路线。
其实，相对于硫化物固态电解质，氧化物固态电解质在技术上更为成熟，也适用于电力储能系统，因此近年来在这方面的投入也相对较多。特别是考虑到成本因素，氧化物固态电解质的发展速度可能会更快。
各大企业都在成本、效能以及研究投放商用化速度之间寻求平衡。尽管各企业在技术路径选择上存在差异，但从当前的趋势来看，氧化物与半固态、硫化物与全固态成为主流搭配，硫化物有望成为全固态电池的终极技术路径。
智库君：上汽清陶总经理李峥表示，谁能够真正率先量产，谁就会占据新的主导权。2027年是丰田向市场投放固态电池的时间，在这场国际竞赛中，谁的赢面较大？
张君毅：我觉得我们就算抢到的先发，也要考虑持续的规模化量产，因为在锂电池领域，先发的是三星等企业，真正做好的不还是规模化最大的企业吗？应用场景决定一切，白名单等也可以左右进程，情况比较复杂，只有不断努力，才能在终点跑赢。同时也要考虑其他锂电池和电池技术的迭代演进状况，还是有互相替代选择的可能性。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
