真香！在特斯拉双店开业现场体验Model3焕新版冬季“升舱”

近期，特斯拉以一月四店的节奏，强势扩展河南市场。自南阳、信阳快闪店相继揭幕后，12月5日，郑州正弘城特斯拉体验店与郑州南三环特斯拉中心两家门店也迎来正式开业，共同祝贺特斯拉入豫五周年。

正弘城体验店位于金水区花园路与东风路交叉口正弘城L201，这家焕新开业的门店内，仿生机器人Tesla Bot前台的酷炫感直接将未来拉入现实，让现场来宾对特斯拉的科技智能有了更具象的感知。

同天开业的南三环特斯拉中心则坐落于郑州市管城回族区文治路20号2号楼1层，占地面积1756平米，是一个集售前咨询、试乘试驾、售后维修为一体的直营服务中心，同时也是特斯拉在郑州的第4家TC（服务中心）、第11家门店，在向城南及周边区域车主提供更便捷、高效服务的同时，与北部的开元特斯拉中心、西部的中原特斯拉中心、东部的福塔特斯拉中心纵横携手、辐射整个郑州，特斯拉车主们无需来回跨越、奔赴，在“自家门口”即可享受到完善、专业的“特斯拉式”服务。

双店同开是特斯拉布局河南市场持续深耕的缩影，今年十月份开始特斯拉陆续布局洛阳建设路特斯拉中心、南阳新田360快闪店、信阳万达广场快闪店，为更多地市市民和周边消费者带来最新车型和最前沿科技智能体验。同时，覆盖河南17个地级市、1个直辖县级市的超级充电站全覆盖网络，超52座超级充电站、296个充电桩，与众多选择新能源纯电出行的车主们一起，让中原大地永葆绿色生机。

产品即广告，持续加码的安全口碑是特斯拉最好的代言

回望2014年，特斯拉在大多数人眼中还是一个较为陌生的新秀品牌。在初入中国市场时，50台特斯拉登陆郑州都足以成为一个新闻，全省的特斯拉车主也不过百人。自2018年特斯拉来到郑州开设首家特斯拉中心以来，发展至今，中原大地的消费者开上特斯拉，已经不再是什么可以上新闻的新鲜事。

虽然特斯拉的宣传投入都不及其他车企的零头，对一些舆论杂音也不多做理会，但是“网上没赢过，销量没输过”的特斯拉，赢得了全球消费者用实际选择表达的信任。在刚刚过去的11月，特斯拉上海超级工厂交付超8.2万辆，环比增长14%。

热销的背后，既是消费者信赖的口碑，也是特斯拉不断加大在安全方面的投入，用实际行动赢得的认可。

每一位普通消费者，在谈及车辆的时候首要关注安全性，特斯拉不愿让消费者为巨额广告费买单，而是选择把钱投入到最关键的研发和安全设计上。马斯克先生曾言：“安全，是我们设计特斯拉的首要目标。”

很长时间以来，“越贵的车，安全配置就越丰富”几乎已经成为国内消费者购车时默认的“规则”。直到特斯拉的出现，提出绝不应以产品价格来区分安全配置，安全是每一辆特斯拉的标配。

从美国公路安全保险协会（IIHS）每年公布的“最高安全选择”（Top Safety Pick）和“最高安全选择+”（Top Safety Pick+）的获奖数量来看，在奔驰宝马奥迪的SUV车型中，从旗舰级别到入门级别，安全表现明显呈现递减趋势。

反观特斯拉在各大权威安全测试中的表现，全部4款量产车型均斩获最高安全评级。网友形容“特斯拉的安全”是：入门即安全、跨级别的安全。

与价位更高的豪华燃油车相比，特斯拉“跨级别的安全”甚至表现更优。

在美国高速公路安全管理局（NHTSA）等安全评级机构的测试中，特斯拉几乎包揽了事故中受伤概率最小的车型前5名；在权威机构持续提升的评审标准的考验下，特斯拉的安全表现也稳稳当当。今年Model Y已连续6年获评美国公路安全保险协会（IIHS）“最高安全”（Top Safety Pick+）车型，并且相比往年，今年奖项的审核标准也更加严苛。

当把S3XY全系车型放在一起对比会发现，从25万元起的Model 3/Y，到目前售价80万元左右的Model S/X，主被动安全配置上几乎没有任何区别。

开业活动现场，特斯拉Model 3车主嘉宾向记者表示，外界各种五花八门的噱头横行的时候，被业界誉为科技狂魔特斯拉的设计理念中最强调的是安全至上。“真金白银打造出来的安全保障，让二三十万价格的车型也能平等享受百万级豪车才有的安全配置，真正让安全平权。”。

Model 3焕新版驾到，解锁冬季“升舱”体验

开业当天，特斯拉还向媒体嘉宾们开放了深度试驾体验，从正弘城特斯拉体验店出发，驾驶全系车型出发前往南三环特斯拉中心。作为阅车无数的“老司机”，媒体们试驾后纷纷表示Model 3焕新版的悬架调教后太舒服了，无论是转弯、变道还是路况变化，在保留驾驶路感清晰的同时乘坐舒适性得到了保障，而且静谧性的提高也非常明显。“当坐进车舱、握上方向盘的时候，我就懂了这款车为何能吸引众多车主盲订了”。“怪不得车友群里大家经常说：‘众里寻他千百度，买车还得特斯拉！’”

当然，这次试驾最特别的地方，还要数多功能方向盘和屏幕换挡的操作。

“划拉屏幕开车有点像电影里开宇宙飞船。”试驾过程中，同乘的一位十多年驾龄的“老司机”对屏幕换挡的操作啧啧称奇。虽然屏幕换挡与挡杆换挡方式略有不同，但其实操作逻辑是一致的。在驻车状态下踩下制动踏板，或者从触摸屏的边缘朝乘客方向滑动就能调出中控屏左侧的行驶模式条，向上滑动换入前进挡、向下滑动换入倒挡、点按 P 换入驻车挡或点击 N 换入空挡。车内后视镜上方也保留了物理按键换挡，以备不时之需。

除此之外，Model 3焕新版移除了全部雷达，采用纯视觉方案实现自动辅助驾驶功能，突破了雷达技术本身的局限性，持续引领行业发展方向。前特斯拉AI高级总监Andrej说：“希望能够打造一个类似动物视觉皮层的神经网络连接，模拟大脑信息输入和输出的过程。就像光线进入到视网膜当中，我们希望通过摄像头来模拟这个过程。”

行动派特斯拉说干就干，“Tesla视觉神经系统”，是依靠车身搭载的高分辨率摄像头捕捉周围的环境信息，经过不断迭代的先进算法和神经网络模型处理，最终直接输出3D场景下的 “Vector Space”用于辅助驾驶。